Echipament moto – cursuri de teorie la Scoala AMI

Curs echipament moto - scoala moto ami (2)

Ce fel de echipament moto îți trebuie? In primul rând: Complet!

Oricât este de performant, echipamentul nu poate oferi protecție 100% în toate situațiile întâlnite.
Momentan, dintre toate variantele posibile de echipament de protecție, numai casca trebuie purtată obligatoriu. Se preconizează însă ca normele europene să impună obligativitatea purtării unui echipament de protecție complet.

Poate părea aproape imposibil să alegi corect din prima tot ce îţi trebuie, de la alegerea motocicletei în sine şi până la genuncherele confortabile. Dar suntem aici să te ajutăm.

Vrem motocicliști responsabili și bine informați … de BikerMag

La Scoala Moto AMI te obligăm să porți echipament moto complet pentru a te obişnui cu ideea că acesta îţi va fi cel mai bun prieten când vei deveni motociclist.

”Obligatoriu Bocanci și Pantaloni lungi!” O să tot auzi asta de la noi. Îți punem la dispoziție cască, armură, mănuși și genunchere. Tu trebuie să vii cu proprii tăi Bocanci și Pantaloni lungi. Iar ca măsură de protecție anti-covid, vino cu mănuși chirurgicale pe care să le porți pe sub mănușile noastre moto.
Dacă vrei, poți veni și cu alte piese din echipamentul personal, atât timp cât vei fi echipat complet.

Cursurile de echipamente sunt organizate in colaborare cu BikerMag si fac parte din programa Şcolii Moto AMI pentru că punem siguranţa mai presus de toate şi nu facem rabat atunci când vine vorba de informarea corectă a elevilor noştri.
La cursul despre echipament moto îți sunt arătate și descrise variante de echipament de la cele mai simple până la cele mai complexe. Ți se explică și cum să îți alegi corect echipamentul în bugetul stabilit de tine în așa fel încât să fii complet echipat.

Echipamentul, cel mai bun prieten al motociclistului

Echipamentul are o importanţă deosebită în cazul conducătorilor de vehicule pe două roţi, pentru că poate face diferenţa dintre viaţă şi… mai rău. Indiferent că echipamentul de protecție moto pe care îl ai este cel mai simplu sau de top, acesta trebuie să fie complet.

La înscrierea la școala moto AMI primești un voucher de reducere la partenerii noștri: Bikermag.ro
Ei îți vor oferi consultanță în alegerea echipamentului și vei putea proba în magazinul lor, înainte de a face achiziția.

În mod obligatoriu, echipamentul moto trebuie să fie compus din:
– cască;
– geacă (prevăzută cu protecţii) sau armură;
– mănuşi;
– pantaloni (prevăzuţi cu protecţii) sau genunchere;
– ghete moto sau orice alte ghete rigide, care să îţi acopere gleznele.

echipament moto 2021 - scoala moto ami

Casca moto

Casca este cea mai importantă parte a echipamentului de protecție, iar la achiziționarea acesteia nu trebuie facută economie. Scopul căștii este atât de a reduce riscul leziunilor grave ale capului prin absorbirea energiei create într-un accident și reducerea forței de impact, cât și asigurarea protecției feței.

Într-adevăr, o cască moto bună costă destul de mult, dar este o investiţie bine făcută.
Nu cumpăra casca moto online; mergi în magazin şi probeaz-o! Trebuie să te asiguri că este fixă și că nu există puncte de presiune incomode.

Conform unui studiu British Medical Journal, căștile albe sunt asociate cu 24% mai puține accidentări comparativ cu căștile negre. Iar căștile deschise la culoare sunt asociate cu 19% mai puține accidentări comparativ cu căștile închise la culoare.

Important: casca trebuie schimbată după orice impact sau dupa 3-5 ani de utilizare.

Geaca moto

Putem alege geci moto din textil sau piele.
În ultimul timp, gecile fabricate din material textil câştigă teren, având în vedere versatilitatea lor, nivelul ridicat de protecţie în caz de accident, greutatea mai mică şi faptul că “respiră” mai bine la temperaturi ridicate.

Armura moto

Armura moto este folosită în general off-road și este practic o plasă pe care sunt prinse protecțiile.
O poți purta vara în oraș, însă la drum lung ar trebui să porți peste ea o geacă subțire sau o bluză din material rezistent.

Chiar dacă preferi geaca de piele, este recomandat să ai și o geacă de vară sau o armură. Astfel, când vei fi tentat să folosesti scuza “Sunt 40 de grade afară, merg fără geacă”, vei avea opțiunea de a circula echipat și comod.

Combinezonul moto

Combinezonul de piele este un echipament moto obligatoriu pentru cei care folosesc motocicleta pe circuit. Bugetul alocat pentru această piesă de echipament pleacă de la 50 de euro şi poate depăşi suma de 500 de euro. Evident, trebuie văzut raportul calitate-preţ.
Este destul de incomod de purtat în oraș sau la drum lung, însă există și în varianta deux-pieces cu fermoar de unire în talie. Astfel, dacă nu ești pe circuit, poți folosi numai geaca și o pereche de genunchere.

Mănuşile moto

Un element de echipament moto care de multe ori tinde să fie omis, dar este la fel de important ca restul.
Există tipuri de mănuși adaptate fiecărui tip de motocicletă (touring, enduro, supersport, chopper). Protecțiile pot diferi ca aspect, material și complexitate.
Cele mai importante variante de protecții și ranforsări aplicate mănușilor sunt cele de pe degete și palmă.
Aplicațiile de pe buricele degetelor împiedică alunecarea mănușilor pe manetele de comanda.
Există și modele cu aerisiri, membrană impermeabilă, încălzire sau lamelă de șters viziera.
Materialele folosite pot fi piele, textil, combinții cu goretex, plastic, metal sau fibre de carbon.

Pantalonii moto

Oferă protecţie sporită faţă de orice pantalon normal şi au în general protecții în zona șoldurilor și a genunchilor. Cele mai multe modele au zone special întărite cu material suplimentar de protecție kevlar.
Este important ca pantalonii să aibă incluse protecţii sau să aibă prevăzute buzunare interioare speciale pentru montarea acestora.

Genuncherele moto

Folosite la început ca echipament moto pentru off-road, genuncherele au fost adaptate de-a lungul timpului pentru a fi purtate zi de zi pe motocicletă.
Dacă îți alegi genunchere cu articulație, este recomandat să fie prevăzute și cu protecție anti-vânt în dreptul genunchilor.
Prinderile genuncherelor se țin pe exteriorul piciorului și nu se strâng excesiv.

Ghetele moto

Încălțămintea ar trebui să fie cu talpă rigidă, protecții în vârf și la călcâi cel puțin. Materialul poate fi piele sau textil, kevlar impermeabil, etc.
Orice ai alege, este important ca încălţămintea să protejeze și glezna în caz de căzături, loviri sau atingeri de evacuare.
În funcție de preferințele tale, poți găsi ghete moto care arată ca niște teneși simpli sau a încălțăminte office, așa că nu ai scuze să nu porți.

Echipament de ploaie

Este bine să îl ai mereu la tine, pentru orice eventualitate. Format din geacă și pantaloni impermeabili, sau stil salopetă, e recomandat să fie de culoare deschisă sau cu aplicații reflectorizante, pentru a deveni mai vizibil pe timp de ploaie.

Dacă vrei să mergi neechipat cu motorul într-un loc unde echipamentul moto nu este adecvat, poți lua un taxi.
Sau, mulțumită minților luminate care au inventat hainele de stradă cu protecții, îți poți asorta blugii moto cu o cămașă sau un hanorac – tot cu protecții, Kevlar și impermeabile.

Curs echipament moto - scoala moto ami (1)

Cuvinte relevante: echipament, echipament moto, alegere echipament, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

Cum aleg motocicleta?

Dupa ce ai luat permisul moto vine o intrebare importanta: Cum aleg motocicleta?

A deveni motociclist este un obiectiv moralizator, este o provocare la acțiune. Orice obiectiv se orientează spre a minimaliza dificultățile interne (temeri, limitări) sau externe (ce echipament aleg, cum aleg motocicleta), trebuie să fie realist, în acord cu posibilitățile fizice, materiale, financiare.

“Vreau să fiu motociclist” necesită dedicatie și perseverență asupra modului în care susținem satisfacerea ambiției și în același timp reclamă premise speciale în asigurarea dezvoltării permanente și continue.

Astfel obiectivul va fi strâns legat de planificare și, în cel mai firesc mod, apar o serie de întrebări care ordonează și orientează întreaga strategie de atingere a acestei dorințe, pornind de la ”Cum aleg motocicleta?”.

Care este motocicleta care îmi place? Ce motocicletă îmi doresc?

Cum aleg motocicleta - scoala moto ami (3)

Nu trebuie neapărat să-ți cauți modele, dar dacă ai întâlnit oameni care au lăsat urme în dezvoltarea ta personală, oameni cu lecții de viață constructive sau pe care îi admiri, aceste modele au rol covârșitor în formarea valorilor tale. “Valentino Rossi este idolul meu, îmi doresc să conduc o motocicletă ca a lui!”.

Pe de altă parte, anturajul are rol extrem de important cât timp preluăm percepții și stiluri care ne acaparează și ne influențează comportamental și emoțional. Doar când suntem cu adevărat conștienți de propriile alegeri, avem tăria de caracter de a discerne și de a lua decizii individual, independent de ceilalți.

Care este stilul meu de conducere în acest moment? Conduc atât de bine precum mi-aș dori să ajung să conduc sau încă am nevoie de timp și experiență să-mi definesc stilul și îndemânarea în conducere?

“Prietenul meu are Yamaha R1. Vreau să fiu ca prietenul meu!” … sau: sunt fericit posesor al categoriei A, am absolvit conducând o motocicletă de 650-700cmc, dar aș opta pentru o motocicletă de 1000cmc ca prima motocicletă pentru că face impresie?

Autodepășirea se va realiza prin pași mici, constanți, dezvoltarea fiind specifică fiecărei persoane, dar ea presupune perseverență și timp dedicat.

Este nevoie de suficientă forță interioară și discernământ pentru a rezista tentațiilor exterioare. Facem referire la a nu aluneca pe pantele negative ale opțiunilor care depășesc posibilitățile deprinderilor acumulate până în acel punct al experienței.
Angajarea unor resurse suplimentare de atenție și concentrare în mânuirea unui vehicul nedecvat vor înclina negativ balanța în defavoarea rezervelor de reacție dirijate către elementele de trafic.

Începi prin a conduce motociclete cu motorizare egală sau apropiată de cea cu care ești obișnuit pe parcursul etapei de școlarizare. Nu te raportala “cum îmi imaginez că conduc” sau “cum aș vrea să conduc”, ci observă în termeni realiști, pentru a căuta permanent să îți îmbunătățești rezultatele și pentru a conștientiza momentul corect de pregătire în care poți trece la o nouă etapă, la o motocicletă mai puternică, care îți va solicita mai mult nivelul de formație ca și conducător moto.

Acordă-ți timp pentru învățarea experiențială, pentru a-ți configura stilul de conducere. Prin practică și exerciții se obțin tipare comportamentale bazate doar pe experiențe personale, o atitudine comprehensivă se formează privind fenomenul și din perspective noi, nu te feri să experimentezi (motociclete diferite, în medii diferite).

Cum mă simt pe motocicletă din punct de vedere al ținutei de drum? Cât de ergonomică este postura mea pe motocicletă? Îmi asigură confort sporit în utilizare sau dimpotrivă, postura influențează negativ manevrabilitatea vehiculului?

Cum aleg motocicleta - scoala moto ami (1)

În termeni simpli, să ai un sentiment de confort pe motocicletă = să ai încredere, iar încrezător înseamnă să te simți bine pe motocicleta ta.
Dacă maneta de frână este prea îndepărtată sau are margini ascuțite, îi remediezi poziția sau o înlocuiești. Fă același lucru pentru fiecare dintre comenzi, pentru utilizare în siguranță, pentru rezultate precise.

Tot din perspectivă ergonomică este de evaluat postura corporală, poziția pe motocicletă: flexarea brațului, poziția trunchiului și unghiul genunchiului, lățimea șeii, sprijinul piciorului pe sol etc, fiecare dintre ele infuențînd controlul și precizia optimă.

Care este categoria de motociclete care concentrează cât mai multe dintre toate aceste criterii logice și practice?

Tipurile de motociclete existente pe piața de interes se clasifică în conexiune directă cu utilizările lor, cu domeniile de activitate specifice și, nu în ultimul rând, cu mediul în care sunt utilizate.

Modul de exploatare a motocicletei este unul din referințele decisive în alegerea motocicletei: conform cerințelor zilnice, ca mijloc de transport urban sau de navetă sau cu utilizare ocazională, de week-end. Aceasta, indiferent dacă se extinde la spațiul extraurban sau nu, deschide posibilități ofertante în probarea asfaltului, a zonei de off-road sau a ambelor ca all-rounder.

Nu trebuie neglijăm ată nici zonele mai specializate, de agrement, care se dedică antrenamentelor pe circuit sau enduro și de resortul de exploatare sub forma de globetrotter. Fiecare sector de acțiune și utilizare branșează legatura cu categoria de motocicletă pe care aleg să o dețin.

Cum aleg motocicleta dacă sunt o persoană scundă? Trebuie să conduc doar motociclete mici, cu motorizare redusă?

Cum aleg motocicleta - scoala moto ami (4)

Restricțiile impuse de atributele fizice ale conducătorului pot fi surmontate indiferent de categoria de permis absolvită, nu ne referim la limitările medicale.

De exemplu, o persoană mica de înălțime cu categoria de permis A, poate conduce o motocicletă care se încadrează în categoria respectivă, care îi oferă confort și stabilitate sau poate recurge la diverse soluții de a modifica înalțimea motocicletei dorite cu îngrădirile tehnice particulare.

Aceeași persoană are posibilitatea de a aborda tehnica pașilor mici, trecând de la familiarizarea de început cu o motocicletă mică, cu o ergonomie potrivită pentru a obține nivelul dorit de dexteritate și îndemânare într-un timp mai scurt.
Reversul ar presupune atât resurse financiare (soluții de pregătire și modificări tehnice) și resurse de concentrare mai mari, ceea ce ar îndepărta momentul de însușire a tiparelor bune de conduită practică.

Chiar fără să existe vreo restricție de ordin fizic, trecerea de la mic la mediu și apoi la mare oferă parcurgerea temporală a etapelor de acumulare a deprinderilor și înțelegere în cunoaștere, învățare și exploatare într-o manieră agreabilă și garantată ca izbândă.

Indiferent dacă opțiunea pentru o anumită motocicletă reprezintă o alegere susținută de criterii concrete, bazate pe planificare temeinică și cercetări personale sau este vorba pur și simplu de o moștenire sau donație, recomandarea este de a ține seama de oportunități, dar și de limitări, de elementele forte, cât și de minusuri.

Cum aleg motocicleta - scoala moto ami (2)

Ca soluții directe și la îndemână, ai posibilitatea de a aprecia motociclete diferite fie apelând la prieteni proprietari, în cadrul întrunirilor de motocicliști sau luând legătura cu dealeri sau reprezentanțe unde poți testa motocicletele minim ca postură sau interactiv, prin planificarea unui ride test.

Scoala Moto AMI recomandă Moto Advisor.

Moto Advisor te pot ajuta direct și corect să răspunzi la întrebarea ”Cum aleg motocicleta?”.

După cum spun Bogdan Buleandră și Cristian Predoi:

Nu există “cea mai bună motocicletă”, există motocicleta potrivită nevoilor tale. Totul pleacă de la profilul tău de rider (înălțime, nivel de experiență) și de la ce vrei să faci cu ea – oraș, călătorii, ture sportive, off-road sau câte puțin din fiecare?
După profilare, îți oferim trei modele care ți se potrivesc. Iar asta nu e tot: am încheiat parteneriate cu cei mai importanți dealeri moto din România și am negociat pentru tine oferte exclusive și beneficii speciale.
Mergem împreună la test. Tu să ai casca la tine și permisul în buzunar, pentru că de restul ne ocupăm noi. Vom aborda fiecare situație în care poți folosi motocicleta și-ți vom explica, punctual, tot ce ai nevoie să știi pentru o decizie 100% informată.

În urma analizei personale, identifică fiecare element în parte examinând cu seriozitate pro-uri vs dezavantaje pentru a ajunge la consens cu alegerea finală, o motocicletă care îmbină armonios forma, fondul și echilibrul.

Articol scris de Irina Neacsu, instructor la Scoala Moto AMI.

Cuvinte relevante: motocicleta, cum aleg motocicleta, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

Echipament moto – Curs dedicat la Scoala Moto AMI

Ce fel de echipament moto îți trebuie? Complet!

Oricât este de performant, echipamentul nu poate oferi protecție 100% în toate situațiile întâlnite.
Momentan, dintre toate variantele posibile de echipament de protecție, numai casca trebuie purtată obligatoriu. Se preconizează însă ca normele europene să impună obligativitatea purtării unui echipament de protecție complet.

Poate părea aproape imposibil să alegi corect din prima tot ce îţi trebuie, de la alegerea motocicletei în sine şi până la genuncherele confortabile. Dar suntem aici să te ajutăm.

Vrem motocicliști responsabili și bine informați

La Scoala Moto AMI te obligăm să porți echipament moto complet pentru a te obişnui cu ideea că acesta îţi va fi cel mai bun prieten când vei deveni motociclist.
”Obligatoriu Bocanci și Pantaloni lungi!” O să tot auzi asta de la noi. Îți punem la dispoziție cască, armură, mănuși și genunchere. Tu trebuie să vii cu proprii tăi Bocanci și Pantaloni lungi. Iar ca măsură de protecție anti-covid, vino cu mănuși chirurgicale pe care să le porți pe sub mănușile noastre moto.
Dacă vrei, poți veni și cu alte piese din echipamentul personal, atât timp cât vei fi echipat complet.

Cursurile de echipamente fac parte din programa Şcolii Moto AMI, pentru că punem siguranţa mai presus de toate şi nu facem rabat atunci când vine vorba de informarea corectă a elevilor noştri.
La cursul despre echipament moto îți sunt arătate și descrise variante de echipament de la cele mai simple până la cele mai complexe. Ți se explică și cum să îți alegi corect echipamentul în bugetul stabilit de tine în așa fel încât să fii complet echipat.

Echipamentul, cel mai bun prieten al motociclistului

Echipamentul are o importanţă deosebită în cazul conducătorilor de vehicule pe două roţi, pentru că poate face diferenţa dintre viaţă şi… mai rău. Indiferent că echipamentul de protecție moto pe care îl ai este cel mai simplu sau de top, acesta trebuie să fie complet.

În mod obligatoriu, echipamentul moto trebuie să fie compus din:
– cască;
– geacă (prevăzută cu protecţii) sau armură;
– mănuşi;
– pantaloni (prevăzuţi cu protecţii) sau genunchere;
– ghete moto sau orice alte ghete rigide, care să îţi acopere gleznele.

echipament moto 2021 - scoala moto ami

Casca moto

Casca este cea mai importantă parte a echipamentului de protecție, iar la achiziționarea acesteia nu trebuie facută economie. Scopul căștii este atât de a reduce riscul leziunilor grave ale capului prin absorbirea energiei create într-un accident și reducerea forței de impact, cât și asigurarea protecției feței.

Într-adevăr, o cască moto bună costă destul de mult, dar este o investiţie bine făcută.
Nu cumpăra casca moto online; mergi în magazin şi probeaz-o! Trebuie să te asiguri că este fixă și că nu există puncte de presiune incomode.

Conform unui studiu British Medical Journal, căștile albe sunt asociate cu 24% mai puține accidentări comparativ cu căștile negre. Iar căștile deschise la culoare sunt asociate cu 19% mai puține accidentări comparativ cu căștile închise la culoare.

Important: casca trebuie schimbată după orice impact sau dupa 3-5 ani de utilizare.

Geaca moto

Putem alege geci moto din textil sau piele.
În ultimul timp, gecile fabricate din material textil câştigă teren, având în vedere versatilitatea lor, nivelul ridicat de protecţie în caz de accident, greutatea mai mică şi faptul că “respiră” mai bine la temperaturi ridicate.

Armura moto

Armura moto este folosită în general off-road și este practic o plasă pe care sunt prinse protecțiile.
O poți purta vara în oraș, însă la drum lung ar trebui să porți peste ea o geacă subțire sau o bluză din material rezistent.

Chiar dacă preferi geaca de piele, este recomandat să ai și o geacă de vară sau o armură. Astfel, când vei fi tentat să folosesti scuza “Sunt 40 de grade afară, merg fără geacă”, vei avea opțiunea de a circula echipat și comod.

Combinezonul moto

Combinezonul de piele este un echipament moto obligatoriu pentru cei care folosesc motocicleta pe circuit. Bugetul alocat pentru această piesă de echipament pleacă de la 50 de euro şi poate depăşi suma de 500 de euro. Evident, trebuie văzut raportul calitate-preţ.
Este destul de incomod de purtat în oraș sau la drum lung, însă există și în varianta deux-pieces cu fermoar de unire în talie. Astfel, dacă nu ești pe circuit, poți folosi numai geaca și o pereche de genunchere.

Mănuşile moto

Un element de echipament moto care de multe ori tinde să fie omis, dar este la fel de important ca restul.
Există tipuri de mănuși adaptate fiecărui tip de motocicletă (touring, enduro, supersport, chopper). Protecțiile pot diferi ca aspect, material și complexitate.
Cele mai importante variante de protecții și ranforsări aplicate mănușilor sunt cele de pe degete și palmă.
Aplicațiile de pe buricele degetelor împiedică alunecarea mănușilor pe manetele de comanda.
Există și modele cu aerisiri, membrană impermeabilă, încălzire sau lamelă de șters viziera.
Materialele folosite pot fi piele, textil, combinții cu goretex, plastic, metal sau fibre de carbon.

Pantalonii moto

Oferă protecţie sporită faţă de orice pantalon normal şi au în general protecții în zona șoldurilor și a genunchilor. Cele mai multe modele au zone special întărite cu material suplimentar de protecție kevlar.
Este important ca pantalonii să aibă incluse protecţii sau să aibă prevăzute buzunare interioare speciale pentru montarea acestora.

Genuncherele moto

Folosite la început ca echipament moto pentru off-road, genuncherele au fost adaptate de-a lungul timpului pentru a fi purtate zi de zi pe motocicletă.
Dacă îți alegi genunchere cu articulație, este recomandat să fie prevăzute și cu protecție anti-vânt în dreptul genunchilor.
Prinderile genuncherelor se țin pe exteriorul piciorului și nu se strâng excesiv.

Ghetele moto

Încălțămintea ar trebui să fie cu talpă rigidă, protecții în vârf și la călcâi cel puțin. Materialul poate fi piele sau textil, kevlar impermeabil, etc.
Orice ai alege, este important ca încălţămintea să protejeze și glezna în caz de căzături, loviri sau atingeri de evacuare.
În funcție de preferințele tale, poți găsi ghete moto care arată ca niște teneși simpli sau a încălțăminte office, așa că nu ai scuze să nu porți.

Echipament de ploaie

Este bine să îl ai mereu la tine, pentru orice eventualitate. Format din geacă și pantaloni impermeabili, sau stil salopetă, e recomandat să fie de culoare deschisă sau cu aplicații reflectorizante, pentru a deveni mai vizibil pe timp de ploaie.

Dacă vrei să mergi neechipat cu motorul într-un loc unde echipamentul moto nu este adecvat, poți lua un taxi.
Sau, mulțumită minților luminate care au inventat hainele de stradă cu protecții, îți poți asorta blugii moto cu o cămașă sau un hanorac – tot cu protecții, Kevlar și impermeabile.

Cuvinte relevante: echipament, echipament moto, alegere echipament, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

7 obiceiuri care iti afecteaza casca moto – Scoala Moto AMI

Știi cum să ai grijă de casca moto? Iată 7 obiceiuri care dăunează căștilor moto

Nu mai e fixă pe cap, a prins mirosuri ciudate, viziera e zgâriată – sunt problemele principale pe care le întâlnim când vine vorba de căștile moto. Totuși, poți să le eviți dacă scapi de câteva obiceiuri nu tocmai bune. Apoi o să te surprindă cât de bine arată casca după doi sau trei ani de folosire intensă.

1. Nu agața casca moto de oglindă

E un obicei comod și comun printre motociclișți, dar e foarte dăunător pentru interiorul căștii. Oglindă presează căptușeală în câteva puncte și se tocesc înainte de vreme. Când vine vorba de căști full face, căptușeală de la baza căștii poate fi tocită în mai puțin de un an doar pentru că o agăți de oglindă.

casca-moto

Sursa foto: riders.drivemag.com

2. Nu lasă mănușile înăuntru

Toată lumea pune mănușile în interiorul căștii, e ca un ritual de câte ori le scoți din mâini. Dar nu e prea bine pentru interiorul căștii. Mănușile sunt murdare, aduna o grămadă de microbi și de obicei, transpiri în ele. Casca poate prinde mirosuri ciudate și asta nu-i deloc plăcut.

3. Nu purta casca moto pe mână

Deși e foarte comod, mai ales după ce ți-ai pus tot echipamentul și vrei să-ți folosești mâinile. Dar procedând așa ai putea să o lărgești și să nu mai stea fixă pe cap.

4. Nu ține casca de vizieră

Da, ni se întâmplă tuturor cel puțin o dată. Problema e că se slăbește mecanismul și nu va mai sta deschisă când ai nevoie.

casca moto

Sursa foto: riders.drivemag.com

5. Încearcă să aerisești casca

După drumuri lungi, ar trebui să lași casca moto la ventilat, întoarsă și cu viziera deschisă. Astfel interiorul are timp să se usuce și să se aeriseacă.

6. Nu folosi spray antibacterian

Cele mai multe modele au o căptușeală la interior care se poate spala. Chiar producătorii recomandă să faci asta din când în când. Știm că este mai ușor cu spray antibacterian, dar acesta este o soluție de moment, deoarece curață doar la suprafață, nu ajunge până în interiorul materialului.

7. Nu șterge viziera cu șervețele de hârtie

Deși unele viziere au un strat anti-zgârieturi, nu te baza pe asta. Șervețelele umede și cele de hârtie pot crea micro-zgârieturi care în timp vor afecta viziera. Folosește o pânză din microfibră și soluție pentru ochelari și vei vedea perfect.

Sursa articolului: Seven bad habits that are ruining our helmets

Prim Ajutor la Scoala Moto AMI cu Fundatia SMURD 2021

Scoala Moto AMI organizează cursuri de Prim Ajutor în parteneriat cu Fundația pentru SMURD

Noțiunile de bază a acorda Primul Ajutor ar trebui să facă parte din cultura civică a oricărei comunități.

Prin parteneriatul cu Fundația pentru SMURD reușim să avem cursanți mai bine pregătiți și mai responsabili, crescând astfel nivelul de siguranță în trafic.
Cursurile sunt predate de paramedici profesionisti SMURD, motociclisti specializați în intervenții rapide.

scoala moto ami prim ajutor fundatia pentru smurd

Cu toții ne dorim să circulăm în siguranță și să ne bucurăm de drumul ales și de vehiculul folosit. Pentru asta nu trebuie să ne bazăm pe ceilalți participanți la trafic, ci trebuie să fim noi precauți și prevăzători.

Pentru a preveni un accident ai de bifat câteva aspecte importante

– Nu îți forța limitele
– Condu preventiv, nu agresiv
– Poartă echipament de protecție

Și totuși … Ce faci dacă tu ești singurul salvator al unui prieten cu care ai ieșit la plimbare? sau dacă ești primul care vede pe drum un accident?

Pașii care trebuiesc urmați pentru a acorda Primul Ajutor

Siguranţa salvatorului

Atunci când intervenim, devenim salvatori. Indiferent de tipul accidentului, siguranţa salvatorului este principală. Asigură-te că, înainte de a salva pe cineva, nu te vei pune pe tine în pericol.

Stabilirea nivelului de conştienţă

Stabilești dacă victima este conştientă sau inconştientă, Prin două metode (în această ordine şi mereu ambele metode): verbal şi tactil.
Când victima este conştientă poți evalua starea acesteia și poți descoperi eventuale leziuni care îi pot pune viața în pericol – pentru a şti ce ai de făcut mai departe.
Dacă nu reacționează la niciun stimul, strigi după ajutor.

Strigi după ajutor

Daupă ce ai stabilit nivelul de conştienţă al victimei, vei striga să te ajute cineva. O persoană în plus poate fi utilă pentru a suna la 112, în timp ce tu vei acorda primul ajutor.

Evaluarea funcțiilor vitale

Când victima este inconştientă se face hiperextensia capului pentru eliberarea, verificarea, asigurarea şi curățarea căilor respiratorii superioare, după care verificăm respirația prin manevra PAS (privesc, aud, simt) timp de 10 secunde.
Dacă victima respiră, o vei întoarce în poziţia laterală de siguranţă, asigurând menţinerea căilor respiratorii deschise. După 20 de minute, victima va fi întoarsă pe partea opusă. Dacă nu repiră, sunăm la 112 și începem RCP.

Victima implicată într-un accident care a suferit un șoc puternic poate să aibă leziuni grave la nivelul coloanei cervicale. Victima nu se mișcă deloc. Pentru menținerea căilor respiratorii deschise la un pacient traumatizat nu se efectuează hiperextensia capului, se face o ușoară înclinare a capului și deschiderea bărbiei.

Accesul – suni la 112

După ce ai stabilit aceste detalii, suni la 112. Roagă persoana care ți-a sărit în ajutor să sune sau, dacă nu este nimeni lângă tine, sună şi pune telefonul pe difuzor, în timp ce acorzi primul ajutor.

Resuscitare cardio-pulmonară (RCP)

În cazul în care victima nu respiră, aceasta fiind o persoană adultă, este necesară RCP – 30 de compresii cu 2 ventilaţii, frecvență 100-120 compresii pe minut, amplitudine 5-6 centimetri.

RCP se face în partea inferioară a sternului, cu două mâini, folosindu-te de podul palmei mâinii directive, iar umerii să fie paraleli cu axul central al victimei.

Este important să intervenim cănd este cazul cu RCP, întrucât aşa se vor menţine în funcţiune organele vitale, până la sosirea ambulanţei.
Manevrele RCP se opresc în trei situaţii: victima îşi revine, soseşte ambulanţa sau savatorul este epuizat.

Scoaterea căştii moto

Dacă victima este conştientă, casca nu se va scoate de pe cap. Casca poate juca rolul de guler cervical. Aceeaşi situaţie atunci când victima este inconştientă, dar respiră.

Fractura închisă

Imobilizarea fracturilor se face cu atelă care să cuprindă articulaţia superioară şi pe cea inferioară a segmentului fracturat.
Dacă nu ai la îndemână o atelă pentru a imobiliza membrul fracturat, poți folosi ca atelă corpul sau o parte adiacentă a membrului rupt.

Fractură deschisă

Aceasta se imobilizează cu atelă, iar rana trebuie acoperită cu o compresă sterilă sau ceva cât mai curat.
Fractura deschisă se imobilizează în poziția în care a fost găsită.

Hemoragiile

Hemoragiile ăn funcție de tipul vasului afectat sunt:
– capilare – zgârieturi, julituri,
– venoase – sângele se prelinge din plagă,
– arteriale – sângele ţâşneşte concomitent cu bătăile inimii.

În caz de hemoragii capilare se face toaletarea plăgilor și pansarea acestora.
în cazul hemoragiilor venoase sau arteriale se face hemostază. Hemostaza poate fi compresivă pe plagă sau digitală pe vasul lezat. Membrul afectat va fi ridicat mai sus. Dacă pansamentul/compresa se îmbibă cu sânge, adăugăm altul peste, fără a îl îndepărta pe primul.

Durere toracică

Vom întreba pacientul cum simte durerea şi dacă radiază (se lasă în mână sau în spate). Pacienții care acuză dureri toracale cu radiere în partea dorsală nu trebuie neglijați.

Ca măsură de prim ajutor așezi pacientul în șezut și nu îl lași să facă efort. Trebuie liniştit, aşezat comod şi sunat la 112. Trebuie să se observe dacă acesta transpiră sau are respiraţia zgomotoasă.

Accidente vasculare

Ne dăm seama că o persoană a suferit un accident vascular, atunci când: are deficit facial, incoerență în vorbire și deficit motor. Test: să ridice ambele mâini, cu ochii închişi.

Dezobstrucția căilor respiratorii prin Manevra Heimlich

curs prim ajutor - scoala moto ami(9)

În primă fază încurajăm persoana să tușească de câteva ori.
Dacă nu își revine, salvatorul se poziționează în lateralul victimei. Așează o plamă în partea superioară a abdomenului, iar cu cealaltă palmă aplică 5 lovituri interscapulare, verificând după fiecare lovitură dacă s-au eliberat căile respiratorii.

Dacă victima nu își revine, efectuăm manevra Heimlich – 5 compresii abdominale.
Salvatorul se așează în spatele victimei, cu un picior între picioarele victimei. Îmbrăţișează victima, poziţionând pumnul mai puternic la nivel abdominal (între ombilic şi stern) peste care suprapune cealaltă mână.
Compresia abdominală aplicată trebuie să fie bruscă şi adâncă la nivelul abdomenului superior; din exterior spre interior și în sus.
După cele 5 apasări abdominale, efectuăm din nou 5 lovituri interscpulare.

Aceste manevre se fac până când pacientul elimină corpul străin sau devine inconștient. Dacă devine inconștient îl așezi pe spate și îi evaluezi funcțiile vitale.
Solicitarea ajutorului medical specializat (medic sau asistent) este necesară indiferent dacă manevra are sau nu succes.

Legea bunului samaritean

Poate nu aţi auzit de această lege, dar ea există şi spune că nu există implicaţii legale împotriva celui care nu prezintă rea voinţă.
Cu alte cuvinte: dacă încerci să acorzi prim ajutor, dar nu reuşeşti sau i se agravează starea, tu nu vei putea păţi nimic, din punct de vedere legal.

Ce faci dacă ești singur și ai avut un accident?

Rămâi așezat și nu îți da casca jos. Sună la 112 și cere ajutor.
Nu face mișcări bruște și încearcă să îți păstrezi calmul.
Adrenalina te poate face să crezi că nu te doare nimic și îți dă senzația de putere.
NU ridica motocicleta de pe jos. Oprește-i motorul din butonul roșu sau din cheie.

curs prim ajutor - scoala moto ami(8)

Cuvinte relevante: primul ajutor, prim ajutor, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami

Cursuri de Mecanica Moto la Scoala AMI 2021

service moto mania - scoala moto ami (3)

Scoala Moto AMI organizează cursurile de mecanica moto chiar în service

Partenerii de la Moto Mania Service, ne oferă informaţii şi sfaturi legate de mecanica motocicletei.
Service Moto Mania este aproape de elevii AMI – la propriu. Chiar în poligon moto Electronicii 48, pe spațiul verde.
La cursuri, mecanicii experimentați ai Moto Mania Service răspund tuturor întrebărilor elevilor, abordând subiectul de la motocicletă ca ansamblu, până la cel mai mic detaliu de întreţinere și mecanică moto.

Pentru siguranța tuturor, locurile sunt limitate pentru a păstra distanța socială, iar participanții sunt obligați să poarte mască pe toată durata cursului.

Ce trebuie să știi despre mecanica moto

Trusa de scule

Trebuie să conţină: şurubelniţe (în cruce şi dreaptă), chei, patent, siguranţe, cheie de bujii, inbusuri.

Șocul

Șocul ajută la pornirea motorului la rece, dând mai multă benzină.
Motocicletele cu șoc electronic acționează automat șocul la pornire și dozează carburantul în funcție de necsitate.
La motocicletele care au șoc manual, acesta este pe partea stângă (pe ghidon sau sub rezervor). Acesta trebuie să rămână tras până la încălzirea motorului (50-60 grade).

Probleme privind şocul: dacă turezi motorul cu şocul tras, poți cauza defecţiuni majore la motor sau se poate îneca motorul. Nu pleca de pe loc cu motocicleta până nu ai oprit șocul, sau s-a oprit automat.

Ambreiajul

Despre ambreiaj putem vorbi o zi întreagă, dar pe scurt punctăm următoarele aspecte:
ambreiajul umed lucrează în ulei, în interiorul motorului. Avantajul constă într-o cuplare mai fină şi o fiabilitate mai ridicată.
Ambreiajul uscat lucrează în exteriorul motorului, iar principalul dezavantaj al acestuia este că are uzuri mari.

Acceleraţia

Accelerația măreşte debitul de aer şi, proporţional, debitul de benzină. Dacă motorul nu mai accelerează deloc, poate fi rupt cablul. Dacă acceleraţia revine greoi, poate fi pris/agățat cablul.

Cutia de viteze

Se recomandă folosirea ambreiajului la schimbarea treptelor de viteză. Cutia de viteze este nesincronizată.

Transmisia

Întâlnim motociclete pe cardan sau pe lanţ.
Motocicletele cu transmisie prin cardan au diferenţial, căruia i se schimbă uleiul periodic.
Lanţul, pe de altă parte, se curăţă, se unge şi se reglează periodic. Kitul complet (pinioane şi lanţ) se schimbă când se văd dinţii ascuţiţi.

Robinetul de benzină

Motocicletele cu carburație au robinet de benzină. Robinetul se află în partea stângă, sub rezervor. Acesta deschide sau închide debitul de benzină din rezervor către carburator.

Uleiul

Nivelul de ulei nu trebuie să ajungă niciodată sub minim. Schimbul acestuia se face în funcţie de kilometri, motor şi stil de pilotaj.
Ține cont! Fabricanții de motociclete recomandă folosirea uleiului maxim doi ani sau 10.000 de km.

Filtrul de ulei

Este obligatoriu să se schimbe filtrul de ulei la fiecare schimbare a uleiului.

Filtrul de aer

Se curăță periodic sau se schimbă la 2 ani.

Anvelopele

Presiunea incorectă duce la deteriorarea anvelopelor și afectează dramatic siguranța.
Data de fabricație a anvelopei se află la capătul marcajului DOT, care este amplasat pe partea laterală a anvelopei. La sfârşitul codului sunt poziţionate patru cifre. Primele două cifre indică săptămână de fabricație a anvelopei, iar următoarele două arată anul de fabricație.

Frânele

Sunt două tipuri de frâne: cu disc și cu tambur.
Majoritatea motocicletelor moderne utilizează discuri de frână. Frânele cu discuri încetinesc motocicleta cu ajutorul unor pistoane dintr-un etrier, care e atașat cadrului și nu se rotește, care strâng un disc atașat roții, încetinind astfel discul și roata de care e atașat.
Frânele cu tambur funcționează prin expandarea unor saboți de frână – staționări, piese în formă de potcoavă din interiorul butucului roții – pe suprafața interioară a butucului, ce este o parte a roții.

Plăcuțele de frână

Dacă materialul de fricțiune al plăcuțelor este subțire de la uzură, e timpul înlocuirii lor.
Uneori materialul îți schimbă textura în timp, în special dacă plăcuțele au fost supuse la temperaturi extreme sau impurități. Dacă observi o scădere în performanțele de frânare, ar trebui să verifici plăcuțele sau lichidul de frână.

Lichidul de frână

Frânele cu disc funcționează prin mișcarea unui lichid hidraulic de la pompă – rezervorul la care se conectează maneta de frână – la etriere.
Lichidul vine în câteva tipuri ce nu se pot amesteca între ele (tipul folosit la motocicleta ta este imprimat pe capacul rezervorului). Acesta este una din cele mai neplăcute substanțe pe care le vei întâlni vreodată. Topește plastic, dezintegrează vopsea și dăunează corpului omenesc.
Este recomandat să înlocuiești lichidul la fiecare doi ani.

Suspensia

Cea mai des întâlnită configurație pentru suspensia motocicletei constă într-o furcă cu două amortizoare telescopice pentru roata față și un amortizor pentru bascula în care este montată roata spate.
Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz, iar în ultima perioada acestea sunt montate cu tubul interior la capătul dinspre roată (furca “upside-down”) pentru a reduce inerția ansamblului și a îmbunătăți comportamentul pe drum denivelat.
Funcționarea și ajustarea corectă a suspensiei este esențială pentru controlul motocicletei, în special pe viraje.

service moto mania - scoala moto ami (4)

Service Moto Mania este aproape de elevii AMI – la propriu. Chiar în poligon moto Electronicii 48, pe spațiul verde.
Există poartă de acces și din Str. Stefan Velicu. Ai aici harta către ei.
În același spațiu găsești și Shop Moto Mania – echipamente și accesorii.

Cuvinte relevante: mecanica, mecanica moto, curs moto, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

Dor de duca din 3 jurnale de calatorie moto

3 jurnale de calatorie care te fac sa pleci la drum

„Oyibo”, „285 de zile in cautarea verii” și, desigur, „Vând kilometri”

OYIBO

oyibo - calatorie moto - scoala moto ami
Ana Hogaș și Ionuț Florea, un cuplu de arhitecți, pe un Yamaha Tenere, au facut o calatorie moto în Africa timp de 14 luni.
In cei 55.000 de kilometri de călătorie, au vizitat: Bulgaria, Serbia, Croaţia, Slovenia, Italia, Maroc, Sahara Occidentală, Mauritania, Mali, Burkina Faso, Togo, Benin, Nigeria, Camerun, Republica Congo, Republica Democrată Congo, Zambia, Namibia, Africa de Sud, Lesotho, Botswana, Zambia, Mozambic, Tanzania, Kenya, Etiopia, Sudan, Egipt, Turcia.

Paginile de călătorie prezintă elemente de civilizaţie, peisaje, tipuri de locuinţe şi materiale de construcţie, specialităţi culinare, ritualuri şi, mai ales, oameni ai unui ţinut exotic.

În carte, impresionează atmosfera creată prin atenţia acordată detaliilor, dar şi prin sentimentul puternic de participare directă la această traversare a Africii, tentat fiind, deşi eşti doar cititor, să te proiectezi în deşert şi să te vezi suferind de sete şi de căldură, descoperind alte obiceiuri şi alte moduri de a trăi, mai simplu, mai aproape de esenţe.

285 de zile în căutarea verii

285 de zile in cautarea verii - calatorie moto - scoala moto ami

În 2012 Alexandru Maruseac împreună cu soția sa Andreea au pornit într-o călătorie pe întreg cuprinsul continentelor americane, din Alaska până în Argentina.
Cei doi aventurieri au parcurs în 6 luni 18 țări și 57.000 de km in șaua motocicletei lor, Gunnar.

„285 de zile în căutarea verii” este o poveste veridică, reală, o adevărată lecție de viață, o carte cu oameni și despre oameni, despre locuri și experiențe la 6194 m altitudine sau zero grade latitudine.

Aceasta calatorie moto prin Lumea Nouă te ține cu sufletul la gură pentru a afla pe unde mai ajung iile bucovinene pe care cei doi le-au luat cu ei la plecare.

285 de zile in cautarea verii - calatorie moto - scoala moto ami 2
Afli despre cum să dormi la cort în Alaska dacă-ți este frică de urși, ce viteză poți să atingi când încerci să faci surf pe cenușa unui vulcan în Nicaragua, cum poți ajunge la Machu Picchu dacă n-ai bani de trenul pentru turiști și multe alte.

Peste 500 de fotografii făcute de cei doi ce însoțesc savuroasele povești, ilustrând momente speciale, descriind senzații sau pur și simplu reprezentând locuri extraordinare.

Dar asta nu este singura lor aventură!
Poți vedea mai multe despre călătoriile familiei Maruseac și poți comanda cartea lor pe Micadu.ro

Vând kilometri

https://blog.scoalamotobucuresti.ro/wp-content/uploads/2020/05/vand-kilometri-calatorie-moto-scoala-moto-ami.jpg

Mihai Barbu a călătorit în Mongolia cu motorul său, Doyle și cu GPS-ul Marcel. Cartea este extraordinară!

Ca să-și finanțeze o parte din călătorie, a vândut kilometri (50 euro / 500 km) din itinerar în schimbul unor scrisori personalizate către cumpărători postate pe blog, în care a documentat fiecare tronson parcurs. La întoarcere, 26.000 km, 4 luni și 13 țări mai târziu, a publicat aceste scrisori într-o carte, sugestiv intitulată “Vând kilometri”.

Cei 26.000 de kilometri străbătuți în 4 luni sunt cuprinși în 43 de scrisori și în peste 500 de imagini fascinante. Acest jurnal de calatorie moto este scris cu o pasiune molipsitoare. Te face să vrei la plimbare. Oriunde.

vand kilometri - calatorie moto - scoala moto ami 3

Rețeta lui Mihai Barbu pentru a călători frumos:

Trebuie să ai răbdare, să oprești des, să cunoști oamenii, să faci cu mâna, să te lași depășit, să zâmbești mult, să nu te grăbești, să vezi, să simți, să te uiți înapoi, să ai încredere, să știi, să afli, să nu-ți fie rușine să plângi, să nu încetezi să te minunezi și, mai presus de toate, să iubești.

Pe Mihai îl găsești pe Pagina de Facebook Mihai Barbu, de unde organizează evenimentele live „Indoor pe Motor”

vand kilometri - calatorie moto - scoala moto ami 2

Îți doresc lectură plăcută și să ne vedem cu bine pe două roți!

Diana Fota (Porumb)

5 Carti moto de Guy Martin

Din 5 Carti moto scrise de Guy Martin tu pe care ai citi-o prima?

guy martin - carti moto - scoala moto ami

Guy Martin este o legendă internațională a curselor moto, vedetă a Isle of Man TT, unde de 17 ori a fost pe podium (dar nu locul 1). Este mecanic de camioane și prezentator TV, trăiește viața la limită, e dependent de viteză și extrem de încântat de pericol.
Cărțile pe care le-a scris povestesc despre viața și aventurile sale.

Speed How to Make Things Go Really Fast (2013)

speed - guy martin - carti moto - scoala moto ami

Guy Martin se confruntă cu patru provocări de record de viteză periculoase și palpitante. Împinge limitele vitezei și ale corpului său pentru a determina cât de repede poate merge un om.

În carte ne povestește despre eforturile depuse de el și de echipa de ingineri pentru a atinge aceste recorduri.

Guy încearcă să pedaleze o bicicletă la peste 160 km/h. Construiește cel mai rapid avion alimentat cu putere umană din lume. Hidroplanează o motocicletă de motocross modificată peste un lac de doi kilometri. Devine cel mai rapid om care s-a dat pe tobogan.

My Autobiography My Life at Breakneck Speed (2014)

my autobiography - guy martin - carti moto - scoala moto ami

Guy Martin este băiatul care a învățat să pregătească și să repare motocicletele cu tatăl său. A fost mecanic de echipă și a strâns pahare de bere prin pub-uri. Iși povestește gândurile și trăirile pe măsură ce a ajuns la prima sa cursă și fiorul pe care îl simte de atunci.

In acestă carte ne prezintă familia, prietenii, coechipierii și ne arată punctele sale forte și slabe și ce îl motivează.

Ne spune cum e să înfrunți moartea la 270 km/h la Moto TT și cum faci să te întorci în cursă. Ce înseamnă gloria de a fi pe podium, dar și reversul medaliei.

When You Dead, You Dead – My Adventures as a Road Racing Truck Fitter (2015)

when you dead, you dead - guy martin - carti moto - scoala moto ami

„Cele mai nebune 12 luni din viața mea. Călătoria începe cu o cursă ciudată pe un munte american și se termină cu mine ieșind din spital cu spatele rupt. Din nou …”

Numai în ultimul an, Guy a concurat la Isle of Man TT și a terminat pe podium. A mers cu motocicleta prin India, a concurat la cursele solo de biciclete 24 de ore. A zburat cu un avion de cascadorie și a doborat un record de viteză de kart pe un munte francez. A încercat să bată recordul de viteză cu motocicleta la Bonneville Salt Flats. Totul în paralel cu job-ul său de mecanic de camioane și întâlnirea iubirii.

Vezi aventurile prin ochii lui și cunoști pesonaje și locuri interesante, în timp ce înțelegi de ce contează pentru Guy atât de mult expresia ”When You Dead, You Dead”

Worms to Catch (2016)

Worms to Catch - guy martin - carti moto - scoala moto ami

Un alt an activ pentru Guy Martin. În felul lui unic, te duce cu povestea la limitele rezistenței umane.

A parcurs 4417 km pe toată lungimea Statelor Unite (în timp ce nu prea dormea). A încercat să fie cea mai rapidă persoană pe două roți și a călătorit în Letonia pentru a cerceta rădăcinile familiei sale.
Au mai fost și câteva curse palpitante, inclusiv cu motociclete Harley pe pământ și cu dube turbo prin deșertul Nevada.

Cea mai palpitantă parte mi s-a părut când a bătut recordul pe cel mai mare Zid al Morții din lume. Și-a dorit mult să facă asta pe o motocicletă Triumph (ca a tatălui său) pe care a pregatit-o personal. Felul în care se luptă cu gravitația și ajunge la 160 km/h în zidul Morții spune multe despre pasiunea lui pentru extrem.

We Need to Weaken the Mixture (2018)

We Need to Weaken the Mixture - guy martin - carti moto - scoala moto ami

”I can’t stop biting off more than I can chew. Maybe I’m wearing everything out, but I believe the body is a fantastic thing and it will repair itself and I’ll go again. If it’s running too rich, I don’t stop what I’m doing, just weaken the mixture and carry on.

De la ultima carte, Guy Martin a devenit tată și a salvat pub-ul local de la închidere.

A restaurat o mașină Williams F1 din 1983 și a ajutat la construirea unui tanc al Primului Război Mondial. A mers cu gașca preferată de motocicliști a lui Putin – The Night Wolves, a concurat pe un circuit clasic de anduranță. A stat în vârful unuia dintre reactoarele nucleare de la Cernobîl și a luat parte la ultimul său TT Isle of Man.

Iar lucrurile pentru care deabia așteaptă să se ridice din pat dimineața sunt de fapt: schimburi de 12 ore pentru o firmă locală de transport și să lucreze la fermă în noul său tractor John Deere.

De unde să începi?

Poți să comanzi cărțile pe books-express sau în varinata kindle sau audiobook de pe amazon.

Îți doresc lectură plăcută și să ne vedem cu bine pe două roți!
Din seria ”Ce carti moto poti citi” urmează câteva jurnale de călătorie moto scrise de autori români. Poți ghici care sunt?

Diana Fota (Porumb)

Ce carti moto poti citi?

Stai in casa si te plictisesti? Citeste Hill Ranch racers!

E pandemie, e Covid-19, suntem cu toții obligați să stăm în casă.
Pe principiul: ”dacă nu ne plimbăm cu motocicletele, măcar să citim despre ele”, am dat spargerea în biblioteca mea moto și mă delectez.

Carti moto - the hill ranch racers - scoala moto ami

The Hill Ranch Racers

O carte care te ține în priză mai ceva ca orice serial de pe Netflix.
Autorul este Nick Ienatsch – motociclist pilot de curse, scriitor și instructor Yamaha Champions Riding School.

Cartea povestește despre mersul cu motocicletele în natură, emoția curselor de motocross și importanța smereniei și a muncii grele. Nu lipsesc detalii despre tehnici de conducere, placerea de a merge cu motocileta zilnic și grija pe care o merită mototcicletele.
Personajele sale sunt frumos descrise, sărind de pe pagină cu viață și vitalitate. Povestea te acaparează și abia aștepți să vezi cu ochiul minții pe unde mai sar băieții și cum trec peste obstacole.

Pe scurt:

Teddy Hill este un copil de doisprezece ani care locuiește la ferma familiei sale din sud-estul statului Colorado. Merge cu motociclete de cross de când putea să meargă pe jos. Bunicul său a folosit primul motocicletele pentru a inspecta liniile de gard, vitele și, în general, a gestiona ferma. Tatăl lui Teddy, Tom, a crescut și el pe motor, ca și fratele său geamăn.

Tom Hill a fost un rider extrem de înzestrat din tinerețe și chiar a concurat la nivel înalt. Un accident dezastruos i-a încheiat visele și cariera la Supercross-ul Anaheim. Acum, Tom încă merge cu plăcere cu motorul și își învață și fiul, dar se plimbă doar ca să își facă treaba la fermă.

Viața axată numai pe muncă a familiei Hill se dă peste cap după o vizită la Târgul Pueblo. Acolo, talentul lui Teddy în timpul unei sesiuni demo de motocross atrage atenția lui Bill Pearson, dealer-ul Yamaha din Colorado Springs. Din acel moment, familia Hill, Bill Pearson, fiii săi Ken și Shane se împrietenesc și încep o aventură cu motocross care îi schimbă pentru totdeauna.

The Hill Ranch Racers este o carte minunată atât pentru motocicliști, cât și pentru ne-motocicliști. Îți stârnește imaginația și dacă n-ai mai mers niciodată pe motor, cu siguranță o să vrei să explorezi o viață pe două roți. Dacă déjà mergi pe motor o să vrei, ca și mine, să te echipezi și să învârți roata 😀

Unde găsești cartea? O poți comanda de pe books-express sau de pe Amazon in format pdf.

Îți doresc lectură plăcută și să ne vedem cu bine pe două roți!
Din seria ”Ce carti moto poti citi” urmează câteva cărți scrise de Guy Martin.

Diana Fota (Porumb)

Mecanica moto – cursuri in service 2020

service moto mania - scoala moto ami (3)

Scoala Moto AMI organizează cursurile de mecanica moto chiar în service

Partenerii de la Moto Mania Service, ne oferă informaţii şi sfaturi legate de mecanica motocicletei.

Ce trebuie să știi despre mecanica moto

Trusa de scule

Trebuie să conţină: şurubelniţe (în cruce şi dreaptă), chei, patent, siguranţe, cheie de bujii, inbusuri.

Șocul

Șocul ajută la pornirea motorului la rece, dând mai multă benzină.
Motocicletele cu șoc electronic acționează automat șocul la pornire și dozează carburantul în funcție de necsitate.
La motocicletele care au șoc manual, acesta este pe partea stângă (pe ghidon sau sub rezervor). Acesta trebuie să rămână tras până la încălzirea motorului (50-60 grade).

Probleme privind şocul: dacă turezi motorul cu şocul tras, poți cauza defecţiuni majore la motor sau se poate îneca motorul. Nu pleca de pe loc cu motocicleta până nu ai oprit șocul, sau s-a oprit automat.

Ambreiajul

Despre ambreiaj putem vorbi o zi întreagă, dar pe scurt punctăm următoarele aspecte:
ambreiajul umed lucrează în ulei, în interiorul motorului. Avantajul constă într-o cuplare mai fină şi o fiabilitate mai ridicată.
Ambreiajul uscat lucrează în exteriorul motorului, iar principalul dezavantaj al acestuia este că are uzuri mari.

Acceleraţia

Accelerația măreşte debitul de aer şi, proporţional, debitul de benzină. Dacă motorul nu mai accelerează deloc, poate fi rupt cablul. Dacă acceleraţia revine greoi, poate fi pris/agățat cablul.

Cutia de viteze

Se recomandă folosirea ambreiajului la schimbarea treptelor de viteză. Cutia de viteze este nesincronizată.

Transmisia

Întâlnim motociclete pe cardan sau pe lanţ.
Motocicletele cu transmisie prin cardan au diferenţial, căruia i se schimbă uleiul periodic.
Lanţul, pe de altă parte, se curăţă, se unge şi se reglează periodic. Kitul complet (pinioane şi lanţ) se schimbă când se văd dinţii ascuţiţi.

Robinetul de benzină

Motocicletele cu carburație au robinet de benzină. Robinetul se află în partea stângă, sub rezervor. Acesta deschide sau închide debitul de benzină din rezervor către carburator.

Uleiul

Nivelul de ulei nu trebuie să ajungă niciodată sub minim. Schimbul acestuia se face în funcţie de kilometri, motor şi stil de pilotaj.
Ține cont! Fabricanții de motociclete recomandă folosirea uleiului maxim doi ani sau 10.000 de km.

Filtrul de ulei

Este obligatoriu să se schimbe filtrul de ulei la fiecare schimbare a uleiului.

Filtrul de aer

Se curăță periodic sau se schimbă la 2 ani.

Anvelopele

Presiunea incorectă duce la deteriorarea anvelopelor și afectează dramatic siguranța.
Data de fabricație a anvelopei se află la capătul marcajului DOT, care este amplasat pe partea laterală a anvelopei. La sfârşitul codului sunt poziţionate patru cifre. Primele două cifre indică săptămână de fabricație a anvelopei, iar următoarele două arată anul de fabricație.

Frânele

Sunt două tipuri de frâne: cu disc și cu tambur.
Majoritatea motocicletelor moderne utilizează discuri de frână. Frânele cu discuri încetinesc motocicleta cu ajutorul unor pistoane dintr-un etrier, care e atașat cadrului și nu se rotește, care strâng un disc atașat roții, încetinind astfel discul și roata de care e atașat.
Frânele cu tambur funcționează prin expandarea unor saboți de frână – staționări, piese în formă de potcoavă din interiorul butucului roții – pe suprafața interioară a butucului, ce este o parte a roții.

Plăcuțele de frână

Dacă materialul de fricțiune al plăcuțelor este subțire de la uzură, e timpul înlocuirii lor.
Uneori materialul îți schimbă textura în timp, în special dacă plăcuțele au fost supuse la temperaturi extreme sau impurități. Dacă observi o scădere în performanțele de frânare, ar trebui să verifici plăcuțele sau lichidul de frână.

Lichidul de frână

Frânele cu disc funcționează prin mișcarea unui lichid hidraulic de la pompă – rezervorul la care se conectează maneta de frână – la etriere.
Lichidul vine în câteva tipuri ce nu se pot amesteca între ele (tipul folosit la motocicleta ta este imprimat pe capacul rezervorului). Acesta este una din cele mai neplăcute substanțe pe care le vei întâlni vreodată. Topește plastic, dezintegrează vopsea și dăunează corpului omenesc.
Este recomandat să înlocuiești lichidul la fiecare doi ani.

Suspensia

Cea mai des întâlnită configurație pentru suspensia motocicletei constă într-o furcă cu două amortizoare telescopice pentru roata față și un amortizor pentru bascula în care este montată roata spate.
Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz, iar în ultima perioada acestea sunt montate cu tubul interior la capătul dinspre roată (furca “upside-down”) pentru a reduce inerția ansamblului și a îmbunătăți comportamentul pe drum denivelat.
Funcționarea și ajustarea corectă a suspensiei este esențială pentru controlul motocicletei, în special pe viraje.

La cursuri, prietenii de la Moto Mania Service răspund tuturor întrebărilor elevilor, abordând subiectul de la motocicletă ca ansamblu, până la cel mai mic detaliu de întreţinere și mecanica moto.

service moto mania - scoala moto ami (4)

Service Moto Mania este aproape de elevii AMI – la propriu. Chiar în poligon moto Electronicii 48, pe spațiul verde.
Există poartă de acces și din Str. Stefan Velicu. Ai aici harta către ei.
În același spațiu găsești și Shop Moto Mania – echipamente și accesorii.

Cuvinte relevante: mecanica, mecanica moto, curs moto, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.