Dor de duca din 3 jurnale de calatorie moto

3 jurnale de calatorie care te fac sa pleci la drum

„Oyibo”, „285 de zile in cautarea verii” și, desigur, „Vând kilometri”

OYIBO

oyibo - calatorie moto - scoala moto ami
Ana Hogaș și Ionuț Florea, un cuplu de arhitecți, pe un Yamaha Tenere, au facut o calatorie moto în Africa timp de 14 luni.
In cei 55.000 de kilometri de călătorie, au vizitat: Bulgaria, Serbia, Croaţia, Slovenia, Italia, Maroc, Sahara Occidentală, Mauritania, Mali, Burkina Faso, Togo, Benin, Nigeria, Camerun, Republica Congo, Republica Democrată Congo, Zambia, Namibia, Africa de Sud, Lesotho, Botswana, Zambia, Mozambic, Tanzania, Kenya, Etiopia, Sudan, Egipt, Turcia.

Paginile de călătorie prezintă elemente de civilizaţie, peisaje, tipuri de locuinţe şi materiale de construcţie, specialităţi culinare, ritualuri şi, mai ales, oameni ai unui ţinut exotic.

În carte, impresionează atmosfera creată prin atenţia acordată detaliilor, dar şi prin sentimentul puternic de participare directă la această traversare a Africii, tentat fiind, deşi eşti doar cititor, să te proiectezi în deşert şi să te vezi suferind de sete şi de căldură, descoperind alte obiceiuri şi alte moduri de a trăi, mai simplu, mai aproape de esenţe.

285 de zile în căutarea verii

285 de zile in cautarea verii - calatorie moto - scoala moto ami

În 2012 Alexandru Maruseac împreună cu soția sa Andreea au pornit într-o călătorie pe întreg cuprinsul continentelor americane, din Alaska până în Argentina.
Cei doi aventurieri au parcurs în 6 luni 18 țări și 57.000 de km in șaua motocicletei lor, Gunnar.

„285 de zile în căutarea verii” este o poveste veridică, reală, o adevărată lecție de viață, o carte cu oameni și despre oameni, despre locuri și experiențe la 6194 m altitudine sau zero grade latitudine.

Aceasta calatorie moto prin Lumea Nouă te ține cu sufletul la gură pentru a afla pe unde mai ajung iile bucovinene pe care cei doi le-au luat cu ei la plecare.

285 de zile in cautarea verii - calatorie moto - scoala moto ami 2
Afli despre cum să dormi la cort în Alaska dacă-ți este frică de urși, ce viteză poți să atingi când încerci să faci surf pe cenușa unui vulcan în Nicaragua, cum poți ajunge la Machu Picchu dacă n-ai bani de trenul pentru turiști și multe alte.

Peste 500 de fotografii făcute de cei doi ce însoțesc savuroasele povești, ilustrând momente speciale, descriind senzații sau pur și simplu reprezentând locuri extraordinare.

Dar asta nu este singura lor aventură!
Poți vedea mai multe despre călătoriile familiei Maruseac și poți comanda cartea lor pe Micadu.ro

Vând kilometri

https://blog.scoalamotobucuresti.ro/wp-content/uploads/2020/05/vand-kilometri-calatorie-moto-scoala-moto-ami.jpg

Mihai Barbu a călătorit în Mongolia cu motorul său, Doyle și cu GPS-ul Marcel. Cartea este extraordinară!

Ca să-și finanțeze o parte din călătorie, a vândut kilometri (50 euro / 500 km) din itinerar în schimbul unor scrisori personalizate către cumpărători postate pe blog, în care a documentat fiecare tronson parcurs. La întoarcere, 26.000 km, 4 luni și 13 țări mai târziu, a publicat aceste scrisori într-o carte, sugestiv intitulată “Vând kilometri”.

Cei 26.000 de kilometri străbătuți în 4 luni sunt cuprinși în 43 de scrisori și în peste 500 de imagini fascinante. Acest jurnal de calatorie moto este scris cu o pasiune molipsitoare. Te face să vrei la plimbare. Oriunde.

vand kilometri - calatorie moto - scoala moto ami 3

Rețeta lui Mihai Barbu pentru a călători frumos:

Trebuie să ai răbdare, să oprești des, să cunoști oamenii, să faci cu mâna, să te lași depășit, să zâmbești mult, să nu te grăbești, să vezi, să simți, să te uiți înapoi, să ai încredere, să știi, să afli, să nu-ți fie rușine să plângi, să nu încetezi să te minunezi și, mai presus de toate, să iubești.

Pe Mihai îl găsești pe Pagina de Facebook Mihai Barbu, de unde organizează evenimentele live „Indoor pe Motor”

vand kilometri - calatorie moto - scoala moto ami 2

Îți doresc lectură plăcută și să ne vedem cu bine pe două roți!

Diana Fota (Porumb)

5 Carti moto de Guy Martin

Din 5 Carti moto scrise de Guy Martin tu pe care ai citi-o prima?

guy martin - carti moto - scoala moto ami

Guy Martin este o legendă internațională a curselor moto, vedetă a Isle of Man TT, unde de 17 ori a fost pe podium (dar nu locul 1). Este mecanic de camioane și prezentator TV, trăiește viața la limită, e dependent de viteză și extrem de încântat de pericol.
Cărțile pe care le-a scris povestesc despre viața și aventurile sale.

Speed How to Make Things Go Really Fast (2013)

speed - guy martin - carti moto - scoala moto ami

Guy Martin se confruntă cu patru provocări de record de viteză periculoase și palpitante. Împinge limitele vitezei și ale corpului său pentru a determina cât de repede poate merge un om.

În carte ne povestește despre eforturile depuse de el și de echipa de ingineri pentru a atinge aceste recorduri.

Guy încearcă să pedaleze o bicicletă la peste 160 km/h. Construiește cel mai rapid avion alimentat cu putere umană din lume. Hidroplanează o motocicletă de motocross modificată peste un lac de doi kilometri. Devine cel mai rapid om care s-a dat pe tobogan.

My Autobiography My Life at Breakneck Speed (2014)

my autobiography - guy martin - carti moto - scoala moto ami

Guy Martin este băiatul care a învățat să pregătească și să repare motocicletele cu tatăl său. A fost mecanic de echipă și a strâns pahare de bere prin pub-uri. Iși povestește gândurile și trăirile pe măsură ce a ajuns la prima sa cursă și fiorul pe care îl simte de atunci.

In acestă carte ne prezintă familia, prietenii, coechipierii și ne arată punctele sale forte și slabe și ce îl motivează.

Ne spune cum e să înfrunți moartea la 270 km/h la Moto TT și cum faci să te întorci în cursă. Ce înseamnă gloria de a fi pe podium, dar și reversul medaliei.

When You Dead, You Dead – My Adventures as a Road Racing Truck Fitter (2015)

when you dead, you dead - guy martin - carti moto - scoala moto ami

„Cele mai nebune 12 luni din viața mea. Călătoria începe cu o cursă ciudată pe un munte american și se termină cu mine ieșind din spital cu spatele rupt. Din nou …”

Numai în ultimul an, Guy a concurat la Isle of Man TT și a terminat pe podium. A mers cu motocicleta prin India, a concurat la cursele solo de biciclete 24 de ore. A zburat cu un avion de cascadorie și a doborat un record de viteză de kart pe un munte francez. A încercat să bată recordul de viteză cu motocicleta la Bonneville Salt Flats. Totul în paralel cu job-ul său de mecanic de camioane și întâlnirea iubirii.

Vezi aventurile prin ochii lui și cunoști pesonaje și locuri interesante, în timp ce înțelegi de ce contează pentru Guy atât de mult expresia ”When You Dead, You Dead”

Worms to Catch (2016)

Worms to Catch - guy martin - carti moto - scoala moto ami

Un alt an activ pentru Guy Martin. În felul lui unic, te duce cu povestea la limitele rezistenței umane.

A parcurs 4417 km pe toată lungimea Statelor Unite (în timp ce nu prea dormea). A încercat să fie cea mai rapidă persoană pe două roți și a călătorit în Letonia pentru a cerceta rădăcinile familiei sale.
Au mai fost și câteva curse palpitante, inclusiv cu motociclete Harley pe pământ și cu dube turbo prin deșertul Nevada.

Cea mai palpitantă parte mi s-a părut când a bătut recordul pe cel mai mare Zid al Morții din lume. Și-a dorit mult să facă asta pe o motocicletă Triumph (ca a tatălui său) pe care a pregatit-o personal. Felul în care se luptă cu gravitația și ajunge la 160 km/h în zidul Morții spune multe despre pasiunea lui pentru extrem.

We Need to Weaken the Mixture (2018)

We Need to Weaken the Mixture - guy martin - carti moto - scoala moto ami

”I can’t stop biting off more than I can chew. Maybe I’m wearing everything out, but I believe the body is a fantastic thing and it will repair itself and I’ll go again. If it’s running too rich, I don’t stop what I’m doing, just weaken the mixture and carry on.

De la ultima carte, Guy Martin a devenit tată și a salvat pub-ul local de la închidere.

A restaurat o mașină Williams F1 din 1983 și a ajutat la construirea unui tanc al Primului Război Mondial. A mers cu gașca preferată de motocicliști a lui Putin – The Night Wolves, a concurat pe un circuit clasic de anduranță. A stat în vârful unuia dintre reactoarele nucleare de la Cernobîl și a luat parte la ultimul său TT Isle of Man.

Iar lucrurile pentru care deabia așteaptă să se ridice din pat dimineața sunt de fapt: schimburi de 12 ore pentru o firmă locală de transport și să lucreze la fermă în noul său tractor John Deere.

De unde să începi?

Poți să comanzi cărțile pe books-express sau în varinata kindle sau audiobook de pe amazon.

Îți doresc lectură plăcută și să ne vedem cu bine pe două roți!
Din seria ”Ce carti moto poti citi” urmează câteva jurnale de călătorie moto scrise de autori români. Poți ghici care sunt?

Diana Fota (Porumb)

Ce carti moto poti citi?

Stai in casa si te plictisesti? Citeste Hill Ranch racers!

E pandemie, e Covid-19, suntem cu toții obligați să stăm în casă.
Pe principiul: ”dacă nu ne plimbăm cu motocicletele, măcar să citim despre ele”, am dat spargerea în biblioteca mea moto și mă delectez.

Carti moto - the hill ranch racers - scoala moto ami

The Hill Ranch Racers

O carte care te ține în priză mai ceva ca orice serial de pe Netflix.
Autorul este Nick Ienatsch – motociclist pilot de curse, scriitor și instructor Yamaha Champions Riding School.

Cartea povestește despre mersul cu motocicletele în natură, emoția curselor de motocross și importanța smereniei și a muncii grele. Nu lipsesc detalii despre tehnici de conducere, placerea de a merge cu motocileta zilnic și grija pe care o merită mototcicletele.
Personajele sale sunt frumos descrise, sărind de pe pagină cu viață și vitalitate. Povestea te acaparează și abia aștepți să vezi cu ochiul minții pe unde mai sar băieții și cum trec peste obstacole.

Pe scurt:

Teddy Hill este un copil de doisprezece ani care locuiește la ferma familiei sale din sud-estul statului Colorado. Merge cu motociclete de cross de când putea să meargă pe jos. Bunicul său a folosit primul motocicletele pentru a inspecta liniile de gard, vitele și, în general, a gestiona ferma. Tatăl lui Teddy, Tom, a crescut și el pe motor, ca și fratele său geamăn.

Tom Hill a fost un rider extrem de înzestrat din tinerețe și chiar a concurat la nivel înalt. Un accident dezastruos i-a încheiat visele și cariera la Supercross-ul Anaheim. Acum, Tom încă merge cu plăcere cu motorul și își învață și fiul, dar se plimbă doar ca să își facă treaba la fermă.

Viața axată numai pe muncă a familiei Hill se dă peste cap după o vizită la Târgul Pueblo. Acolo, talentul lui Teddy în timpul unei sesiuni demo de motocross atrage atenția lui Bill Pearson, dealer-ul Yamaha din Colorado Springs. Din acel moment, familia Hill, Bill Pearson, fiii săi Ken și Shane se împrietenesc și încep o aventură cu motocross care îi schimbă pentru totdeauna.

The Hill Ranch Racers este o carte minunată atât pentru motocicliști, cât și pentru ne-motocicliști. Îți stârnește imaginația și dacă n-ai mai mers niciodată pe motor, cu siguranță o să vrei să explorezi o viață pe două roți. Dacă déjà mergi pe motor o să vrei, ca și mine, să te echipezi și să învârți roata 😀

Unde găsești cartea? O poți comanda de pe books-express sau de pe Amazon in format pdf.

Îți doresc lectură plăcută și să ne vedem cu bine pe două roți!
Din seria ”Ce carti moto poti citi” urmează câteva cărți scrise de Guy Martin.

Diana Fota (Porumb)

Mecanica moto – cursuri in service 2020

service moto mania - scoala moto ami (3)

Scoala Moto AMI organizează cursurile de mecanica moto chiar în service

Partenerii de la Moto Mania Service, ne oferă informaţii şi sfaturi legate de mecanica motocicletei.

Ce trebuie să știi despre mecanica moto

Trusa de scule

Trebuie să conţină: şurubelniţe (în cruce şi dreaptă), chei, patent, siguranţe, cheie de bujii, inbusuri.

Șocul

Șocul ajută la pornirea motorului la rece, dând mai multă benzină.
Motocicletele cu șoc electronic acționează automat șocul la pornire și dozează carburantul în funcție de necsitate.
La motocicletele care au șoc manual, acesta este pe partea stângă (pe ghidon sau sub rezervor). Acesta trebuie să rămână tras până la încălzirea motorului (50-60 grade).

Probleme privind şocul: dacă turezi motorul cu şocul tras, poți cauza defecţiuni majore la motor sau se poate îneca motorul. Nu pleca de pe loc cu motocicleta până nu ai oprit șocul, sau s-a oprit automat.

Ambreiajul

Despre ambreiaj putem vorbi o zi întreagă, dar pe scurt punctăm următoarele aspecte:
ambreiajul umed lucrează în ulei, în interiorul motorului. Avantajul constă într-o cuplare mai fină şi o fiabilitate mai ridicată.
Ambreiajul uscat lucrează în exteriorul motorului, iar principalul dezavantaj al acestuia este că are uzuri mari.

Acceleraţia

Accelerația măreşte debitul de aer şi, proporţional, debitul de benzină. Dacă motorul nu mai accelerează deloc, poate fi rupt cablul. Dacă acceleraţia revine greoi, poate fi pris/agățat cablul.

Cutia de viteze

Se recomandă folosirea ambreiajului la schimbarea treptelor de viteză. Cutia de viteze este nesincronizată.

Transmisia

Întâlnim motociclete pe cardan sau pe lanţ.
Motocicletele cu transmisie prin cardan au diferenţial, căruia i se schimbă uleiul periodic.
Lanţul, pe de altă parte, se curăţă, se unge şi se reglează periodic. Kitul complet (pinioane şi lanţ) se schimbă când se văd dinţii ascuţiţi.

Robinetul de benzină

Motocicletele cu carburație au robinet de benzină. Robinetul se află în partea stângă, sub rezervor. Acesta deschide sau închide debitul de benzină din rezervor către carburator.

Uleiul

Nivelul de ulei nu trebuie să ajungă niciodată sub minim. Schimbul acestuia se face în funcţie de kilometri, motor şi stil de pilotaj.
Ține cont! Fabricanții de motociclete recomandă folosirea uleiului maxim doi ani sau 10.000 de km.

Filtrul de ulei

Este obligatoriu să se schimbe filtrul de ulei la fiecare schimbare a uleiului.

Filtrul de aer

Se curăță periodic sau se schimbă la 2 ani.

Anvelopele

Presiunea incorectă duce la deteriorarea anvelopelor și afectează dramatic siguranța.
Data de fabricație a anvelopei se află la capătul marcajului DOT, care este amplasat pe partea laterală a anvelopei. La sfârşitul codului sunt poziţionate patru cifre. Primele două cifre indică săptămână de fabricație a anvelopei, iar următoarele două arată anul de fabricație.

Frânele

Sunt două tipuri de frâne: cu disc și cu tambur.
Majoritatea motocicletelor moderne utilizează discuri de frână. Frânele cu discuri încetinesc motocicleta cu ajutorul unor pistoane dintr-un etrier, care e atașat cadrului și nu se rotește, care strâng un disc atașat roții, încetinind astfel discul și roata de care e atașat.
Frânele cu tambur funcționează prin expandarea unor saboți de frână – staționări, piese în formă de potcoavă din interiorul butucului roții – pe suprafața interioară a butucului, ce este o parte a roții.

Plăcuțele de frână

Dacă materialul de fricțiune al plăcuțelor este subțire de la uzură, e timpul înlocuirii lor.
Uneori materialul îți schimbă textura în timp, în special dacă plăcuțele au fost supuse la temperaturi extreme sau impurități. Dacă observi o scădere în performanțele de frânare, ar trebui să verifici plăcuțele sau lichidul de frână.

Lichidul de frână

Frânele cu disc funcționează prin mișcarea unui lichid hidraulic de la pompă – rezervorul la care se conectează maneta de frână – la etriere.
Lichidul vine în câteva tipuri ce nu se pot amesteca între ele (tipul folosit la motocicleta ta este imprimat pe capacul rezervorului). Acesta este una din cele mai neplăcute substanțe pe care le vei întâlni vreodată. Topește plastic, dezintegrează vopsea și dăunează corpului omenesc.
Este recomandat să înlocuiești lichidul la fiecare doi ani.

Suspensia

Cea mai des întâlnită configurație pentru suspensia motocicletei constă într-o furcă cu două amortizoare telescopice pentru roata față și un amortizor pentru bascula în care este montată roata spate.
Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz, iar în ultima perioada acestea sunt montate cu tubul interior la capătul dinspre roată (furca “upside-down”) pentru a reduce inerția ansamblului și a îmbunătăți comportamentul pe drum denivelat.
Funcționarea și ajustarea corectă a suspensiei este esențială pentru controlul motocicletei, în special pe viraje.

La cursuri, prietenii de la Moto Mania Service răspund tuturor întrebărilor elevilor, abordând subiectul de la motocicletă ca ansamblu, până la cel mai mic detaliu de întreţinere și mecanica moto.

service moto mania - scoala moto ami (4)

Service Moto Mania este aproape de elevii AMI – la propriu. Chiar în poligon moto Electronicii 48, pe spațiul verde.
Există poartă de acces și din Str. Stefan Velicu. Ai aici harta către ei.
În același spațiu găsești și Shop Moto Mania – echipamente și accesorii.

Cuvinte relevante: mecanica, mecanica moto, curs moto, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

Primul ajutor – notiuni de baza 2020

Ce e de făcut? Iată pașii principali pentru a acorda primul ajutor

Cu toții ne dorim să circulăm în siguranță și să ne bucurăm de drumul ales și de vehiculul folosit. Pentru asta nu trebuie să ne bazăm pe ceilalți participanți la trafic, ci trebuie să fim noi precauți și prevăzători.

Pentru a preveni un accident ai de bifat câteva aspecte importante

– Nu îți forța limitele
– Condu preventiv, nu agresiv
– Poartă echipament de protecție

Și totuși … Ce faci dacă tu ești singurul salvator al unui prieten cu care ai ieșit la plimbare? sau dacă ești primul care vede pe drum un accident?

Pașii care trebuiesc urmați pentru a acorda Primul Ajutor

Siguranţa salvatorului

Atunci când intervenim, devenim salvatori. Indiferent de tipul accidentului, siguranţa salvatorului este principală. Asigură-te că, înainte de a salva pe cineva, nu te vei pune pe tine în pericol.

Stabilirea nivelului de conştienţă

Stabilești dacă victima este conştientă sau inconştientă, Prin două metode (în această ordine şi mereu ambele metode): verbal şi tactil.
Când victima este conştientă poți evalua starea acesteia și poți descoperi eventuale leziuni care îi pot pune viața în pericol – pentru a şti ce ai de făcut mai departe.
Dacă nu reacționează la niciun stimul, strigi după ajutor.

Strigi după ajutor

Daupă ce ai stabilit nivelul de conştienţă al victimei, vei striga să te ajute cineva. O persoană în plus poate fi utilă pentru a suna la 112, în timp ce tu vei acorda primul ajutor.

Evaluarea funcțiilor vitale

Când victima este inconştientă se face hiperextensia capului pentru eliberarea, verificarea, asigurarea şi curățarea căilor respiratorii superioare, după care verificăm respirația prin manevra PAS (privesc, aud, simt) timp de 10 secunde.
Dacă victima respiră, o vei întoarce în poziţia laterală de siguranţă, asigurând menţinerea căilor respiratorii deschise. După 20 de minute, victima va fi întoarsă pe partea opusă. Dacă nu repiră, sunăm la 112 și începem RCP.

Victima implicată într-un accident care a suferit un șoc puternic poate să aibă leziuni grave la nivelul coloanei cervicale. Victima nu se mișcă deloc. Pentru menținerea căilor respiratorii deschise la un pacient traumatizat nu se efectuează hiperextensia capului, se face o ușoară înclinare a capului și deschiderea bărbiei.

Accesul – suni la 112

După ce ai stabilit aceste detalii, suni la 112. Roagă persoana care ți-a sărit în ajutor să sune sau, dacă nu este nimeni lângă tine, sună şi pune telefonul pe difuzor, în timp ce acorzi primul ajutor.

Resuscitare cardio-pulmonară (RCP)

În cazul în care victima nu respiră, aceasta fiind o persoană adultă, este necesară RCP – 30 de compresii cu 2 ventilaţii, frecvență 100-120 compresii pe minut, amplitudine 5-6 centimetri.

RCP se face în partea inferioară a sternului, cu două mâini, folosindu-te de podul palmei mâinii directive, iar umerii să fie paraleli cu axul central al victimei.

Este important să intervenim cănd este cazul cu RCP, întrucât aşa se vor menţine în funcţiune organele vitale, până la sosirea ambulanţei.
Manevrele RCP se opresc în trei situaţii: victima îşi revine, soseşte ambulanţa sau savatorul este epuizat.

Scoaterea căştii moto

Dacă victima este conştientă, casca nu se va scoate de pe cap. Casca poate juca rolul de guler cervical. Aceeaşi situaţie atunci când victima este inconştientă, dar respiră.

Fractura închisă

Imobilizarea fracturilor se face cu atelă care să cuprindă articulaţia superioară şi pe cea inferioară a segmentului fracturat.
Dacă nu ai la îndemână o atelă pentru a imobiliza membrul fracturat, poți folosi ca atelă corpul sau o parte adiacentă a membrului rupt.

Fractură deschisă

Aceasta se imobilizează cu atelă, iar rana trebuie acoperită cu o compresă sterilă sau ceva cât mai curat.
Fractura deschisă se imobilizează în poziția în care a fost găsită.

Hemoragiile

Hemoragiile ăn funcție de tipul vasului afectat sunt:
– capilare – zgârieturi, julituri,
– venoase – sângele se prelinge din plagă,
– arteriale – sângele ţâşneşte concomitent cu bătăile inimii.

În caz de hemoragii capilare se face toaletarea plăgilor și pansarea acestora.
în cazul hemoragiilor venoase sau arteriale se face hemostază. Hemostaza poate fi compresivă pe plagă sau digitală pe vasul lezat. Membrul afectat va fi ridicat mai sus. Dacă pansamentul/compresa se îmbibă cu sânge, adăugăm altul peste, fără a îl îndepărta pe primul.

Durere toracică

Vom întreba pacientul cum simte durerea şi dacă radiază (se lasă în mână sau în spate). Pacienții care acuză dureri toracale cu radiere în partea dorsală nu trebuie neglijați.

Ca măsură de prim ajutor așezi pacientul în șezut și nu îl lași să facă efort. Trebuie liniştit, aşezat comod şi sunat la 112. Trebuie să se observe dacă acesta transpiră sau are respiraţia zgomotoasă.

Accidente vasculare

Ne dăm seama că o persoană a suferit un accident vascular, atunci când: are deficit facial, incoerență în vorbire și deficit motor. Test: să ridice ambele mâini, cu ochii închişi.

Dezobstrucția căilor respiratorii prin Manevra Heimlich

curs prim ajutor - scoala moto ami(9)

În primă fază încurajăm persoana să tușească de câteva ori.
Dacă nu își revine, salvatorul se poziționează în lateralul victimei. Așează o plamă în partea superioară a abdomenului, iar cu cealaltă palmă aplică 5 lovituri interscapulare, verificând după fiecare lovitură dacă s-au eliberat căile respiratorii.

Dacă victima nu își revine, efectuăm manevra Heimlich – 5 compresii abdominale.
Salvatorul se așează în spatele victimei, cu un picior între picioarele victimei. Îmbrăţișează victima, poziţionând pumnul mai puternic la nivel abdominal (între ombilic şi stern) peste care suprapune cealaltă mână.
Compresia abdominală aplicată trebuie să fie bruscă şi adâncă la nivelul abdomenului superior; din exterior spre interior și în sus.
După cele 5 apasări abdominale, efectuăm din nou 5 lovituri interscpulare.

Aceste manevre se fac până când pacientul elimină corpul străin sau devine inconștient. Dacă devine inconștient îl așezi pe spate și îi evaluezi funcțiile vitale.
Solicitarea ajutorului medical specializat (medic sau asistent) este necesară indiferent dacă manevra are sau nu succes.

Legea bunului samaritean

Poate nu aţi auzit de această lege, dar ea există şi spune că nu există implicaţii legale împotriva celui care nu prezintă rea voinţă.
Cu alte cuvinte: dacă încerci să acorzi prim ajutor, dar nu reuşeşti sau i se agravează starea, tu nu vei putea păţi nimic, din punct de vedere legal.

Ce faci dacă ești singur și ai avut un accident?

Rămâi așezat și nu îți da casca jos. Sună la 112 și cere ajutor.
Nu face mișcări bruște și încearcă să îți păstrezi calmul.
Adrenalina te poate face să crezi că nu te doare nimic și îți dă senzația de putere.
NU ridica motocicleta de pe jos. Oprește-i motorul din butonul roșu sau din cheie.

Noțiunile de bază a acorda Primul Ajutor ar trebui să facă parte din cultura civică a oricărei comunități.

Prin parteneriatul cu Fundația pentru SMURD reușim să avem cursanți mai bine pregătiți și mai responsabili, crescând astfel nivelul de siguranță în trafic.

curs prim ajutor - scoala moto ami(8)

Cuvinte relevante: primul ajutor, prim ajutor, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami

Echipament moto 2020

Ce fel de echipament moto îți trebuie? Complet!

Oricât este de performant, echipamentul nu poate oferi protecție 100% în toate situațiile întâlnite.
Momentan, dintre toate variantele posibile de echipament de protecție, numai casca trebuie purtată obligatoriu. Se preconizează însă ca normele europene să impună obligativitatea purtării unui echipament de protecție complet.

Poate părea aproape imposibil să alegi corect din prima tot ce îţi trebuie, de la alegerea motocicletei în sine şi până la genuncherele confortabile. Dar suntem aici să te ajutăm.

Vrem motocicliști responsabili și bine informați

La Scoala Moto AMI te obligăm să porți echipament moto complet pentru a te obişnui cu ideea că acesta îţi va fi cel mai bun prieten când vei deveni motociclist.
”Obligatoriu Bocanci și Pantaloni lungi!” O să tot auzi asta de la noi. Îți punem la dispoziție cască, armură, mănuși și genunchere. Tu trebuie să vii cu proprii tăi Bocanci și Pantaloni lungi. Dacă vrei, poți veni și cu alte piese din echipamentul personal, atât timp cât vei fi echipat complet.

Cursurile de echipamente fac parte din programa Şcolii Moto AMI, pentru că punem siguranţa mai presus de toate şi nu facem rabat atunci când vine vorba de informarea corectă a elevilor noştri.
La cursul despre echipament moto îți sunt arătate și descrise variante de echipament de la cele mai simple până la cele mai complexe. Ți se explică și cum să îți alegi corect echipamentul în bugetul stabilit de tine în așa fel încât să fii complet echipat.

Echipamentul, cel mai bun prieten al motociclistului

Echipamentul are o importanţă deosebită în cazul conducătorilor de vehicule pe două roţi, pentru că poate face diferenţa dintre viaţă şi… mai rău. Indiferent că echipamentul de protecție moto pe care îl ai este cel mai simplu sau de top, acesta trebuie să fie complet.

În mod obligatoriu, echipamentul moto trebuie să fie compus din:
– cască;
– geacă (prevăzută cu protecţii) sau armură;
– mănuşi;
– pantaloni (prevăzuţi cu protecţii) sau genunchere;
– ghete moto sau orice alte ghete rigide, care să îţi acopere gleznele.

echipament moto 2020 - scoala moto ami

Casca moto

Casca este cea mai importantă parte a echipamentului de protecție, iar la achiziționarea acesteia nu trebuie facută economie. Scopul căștii este atât de a reduce riscul leziunilor grave ale capului prin absorbirea energiei create într-un accident și reducerea forței de impact, cât și asigurarea protecției feței.

Într-adevăr, o cască moto bună costă destul de mult, dar este o investiţie bine făcută.
Nu cumpăra casca moto online; mergi în magazin şi probeaz-o! Trebuie să te asiguri că este fixă și că nu există puncte de presiune incomode.

Conform unui studiu British Medical Journal, căștile albe sunt asociate cu 24% mai puține accidentări comparativ cu căștile negre. Iar căștile deschise la culoare sunt asociate cu 19% mai puține accidentări comparativ cu căștile închise la culoare.

Important: casca trebuie schimbată după orice impact sau dupa 3-5 ani de utilizare.

Geaca moto

Putem alege geci moto din textil sau piele.
În ultimul timp, gecile fabricate din material textil câştigă teren, având în vedere versatilitatea lor, nivelul ridicat de protecţie în caz de accident, greutatea mai mică şi faptul că “respiră” mai bine la temperaturi ridicate.

Armura moto

Armura moto este folosită în general off-road și este practic o plasă pe care sunt prinse protecțiile.
O poți purta vara în oraș, însă la drum lung ar trebui să porți peste ea o geacă subțire sau o bluză din material rezistent.

Chiar dacă preferi geaca de piele, este recomandat să ai și o geacă de vară sau o armură. Astfel, când vei fi tentat să folosesti scuza “Sunt 40 de grade afară, merg fără geacă”, vei avea opțiunea de a circula echipat și comod.

Combinezonul moto

Combinezonul de piele este un echipament moto obligatoriu pentru cei care folosesc motocicleta pe circuit. Bugetul alocat pentru această piesă de echipament pleacă de la 50 de euro şi poate depăşi suma de 500 de euro. Evident, trebuie văzut raportul calitate-preţ.
Este destul de incomod de purtat în oraș sau la drum lung, însă există și în varianta deux-pieces cu fermoar de unire în talie. Astfel, dacă nu ești pe circuit, poți folosi numai geaca și o pereche de genunchere.

Mănuşile moto

Un element de echipament moto care de multe ori tinde să fie omis, dar este la fel de important ca restul.
Există tipuri de mănuși adaptate fiecărui tip de motocicletă (touring, enduro, supersport, chopper). Protecțiile pot diferi ca aspect, material și complexitate.
Cele mai importante variante de protecții și ranforsări aplicate mănușilor sunt cele de pe degete și palmă.
Aplicațiile de pe buricele degetelor împiedică alunecarea mănușilor pe manetele de comanda.
Există și modele cu aerisiri, membrană impermeabilă, încălzire sau lamelă de șters viziera.
Materialele folosite pot fi piele, textil, combinții cu goretex, plastic, metal sau fibre de carbon.

Pantalonii moto

Oferă protecţie sporită faţă de orice pantalon normal şi au în general protecții în zona șoldurilor și a genunchilor. Cele mai multe modele au zone special întărite cu material suplimentar de protecție kevlar.
Este important ca pantalonii să aibă incluse protecţii sau să aibă prevăzute buzunare interioare speciale pentru montarea acestora.

Genuncherele moto

Folosite la început ca echipament moto pentru off-road, genuncherele au fost adaptate de-a lungul timpului pentru a fi purtate zi de zi pe motocicletă.
Dacă îți alegi genunchere cu articulație, este recomandat să fie prevăzute și cu protecție anti-vânt în dreptul genunchilor.
Prinderile genuncherelor se țin pe exteriorul piciorului și nu se strâng excesiv.

Ghetele moto

Încălțămintea ar trebui să fie cu talpă rigidă, protecții în vârf și la călcâi cel puțin. Materialul poate fi piele sau textil, kevlar impermeabil, etc.
Orice ai alege, este important ca încălţămintea să protejeze și glezna în caz de căzături, loviri sau atingeri de evacuare.
În funcție de preferințele tale, poți găsi ghete moto care arată ca niște teneși simpli sau a încălțăminte office, așa că nu ai scuze să nu porți.

Echipament de ploaie

Este bine să îl ai mereu la tine, pentru orice eventualitate. Format din geacă și pantaloni impermeabili, sau stil salopetă, e recomandat să fie de culoare deschisă sau cu aplicații reflectorizante, pentru a deveni mai vizibil pe timp de ploaie.

Dacă vrei să mergi neechipat cu motorul într-un loc unde echipamentul moto nu este adecvat, poți lua un taxi.
Sau, mulțumită minților luminate care au inventat hainele de stradă cu protecții, îți poți asorta blugii moto cu o cămașă sau un hanorac – tot cu protecții, Kevlar și impermeabile.

De unde cumperi echipament moto?

www.asfalt-uscat.ro

Cuvinte relevante: echipament, echipament moto, alegere echipament, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

7 obiceiuri care dăunează căștilor moto

Nu mai e fixă pe cap, a prins mirosuri ciudate, viziera e zgâriată – sunt problemele principale pe care le întâlnim când vine vorba de căștile moto. Totuși, poți să le eviți dacă scapi de câteva obiceiuri nu tocmai bune. Apoi o să te surprindă cât de bine arată cască după doi sau trei ani de folosire intensă.

1. Nu agața casca de oglindă

E un obicei comod și comun printre motociclișți, dar e foarte dăunător pentru interiorul căștii. Oglindă presează căptușeală în câteva puncte și se tocesc înainte de vreme. Când vine vorba de căști full face, căptușeală de la baza căștii poate fi tocită în mai puțin de un an doar pentru că o agăți de oglindă.

casca-moto

Sursa foto: riders.drivemag.com

2. Nu lasă mănușile înăuntru

Toată lumea pune mănușile în interiorul căștii, e ca un ritual de câte ori le scoți din mâini. Dar nu e prea bine pentru interiorul căștii. Mănușile sunt murdare, aduna o grămadă de microbi și de obicei, transpiri în ele. Casca poate prinde mirosuri ciudate și asta nu-i deloc plăcut.

3. Nu purta cască pe mână

Deși e foarte comod, mai ales după ce ți-ai pus tot echipamentul și vrei să-ți folosești mâinile. Dar procedând așa ai putea să o lărgești și să nu mai stea fixă pe cap.

4. Nu ține casca de viziera

Da, ni se întâmplă tuturor cel puțin o dată. Problema e că se slăbește mecanismul și nu va mai sta deschisă când ai nevoie.

casca moto

Sursa foto: riders.drivemag.com

5. Încearcă să aerisești casca

După drumuri lungi, ar trebui să o lași la ventilat, întoarsă și cu viziera deschisă. Astfel interiorul are timp să se usuce și să se aeriseacă.

6. Nu folosi spray antibacterian

Cele mai multe modele au o căptușeală la interior care se poate spala. Chiar producătorii recomandă să faci asta din când în când. Știm că ar fi mai ușor cu spray antibacterian, dar acesta curață doar la suprafață, nu ajunge până în interiorul materialului.

7. Nu șterge viziera cu șervețele de hârtie

Deși unele viziere au un strat anti-zgârieturi, nu te baza pe asta. Șervețelele umede și cele de hârtie pot crea micro-zgârieturi care în timp vor afecta viziera. Folosește o pânză din microfibră și soluție pentru ochelari și vei vedea perfect.

Sursa articolului: Seven bad habits that are ruining our helmets

Ce facem cu vechile căști moto

Fie că îți înlocuiești casca din cauza uzării sau ai găsit vechile tale căști în garaj, întotdeauna e greu să-ți dai seama ce să faci cu cele vechi. Căștile nu pot fi vândute second hand sau oferite cadou din cauza faptului că își pierd proprietățile după o perioadă sau utilizare îndelungată. Așadar, ce soluții ai? Iată câteva posibilități:

Să le donezi către serviciile de urgență

Probabil cea mai bună soluție ar fi să găsești un departament al serviciilor de urgență care ar putea fi interesat de folosirea echipamentelor moto vechi pentru pregătire. Le pot folosi pentru a preda cursanților cum se poate scoate o cască în condiții de siguranță după un accident. Scoaterea căștii unui pacient care ar putea fi rănit la cap, gât sau spate poate fi dificilă, deoarece sunt grele și nu sunt ușor de mânuit. Cei care intervin la locul unui accident trebuie să învețe să îndepărteze căștile în siguranță, fără riscul de a răni victimele.

Refolosire ca decorațiuni

Câțiva artiști creativi au găsit metode ingenioase de a folosi căștile ca decorațiuni. Pot fi etalate pe un perete, mai ales dacă au fost customizate și arată neobișnuit. Alții le-au transformat în ghivece de flori sau suporturi pentru plante în grădină. O altă variantă ar fi să folosești un kit de lămpi și să faci o veioză sau lanternă decorativă pentru exterior.

refolosire casca moto

Sursa foto: recyclart.org

Reciclare

Aici cel mai sigur ar fi să suni la centrul de reciclare și să afli dacă acceptă căști. E posibil să primești un răspuns negativ din cauza compoziției căștilor, ele conțin diverse substanțe chimice și materiale pentru a le menține sigure și ridige. Însă multe centre nu au echipamentele necesare pentru a le recicla. Chiar și cei care acceptă s-ar putea să te roage să îndepărtezi spuma și umplutura din interiorul căștii.

Dacă totuși nu găsești nicio metodă de reciclare sau reutilizare, e recomandat să le tai cureaua de prindere pentru a împiedica pe altcineva să le folosească. Poate fi foarte periculos pentru cei care le găsesc, o cască uzată nu mai oferă siguranță.

refolosire casca moto

Sursa foto: Horn Helmets (Pinterest)

Mersul pe ploaie

Tot ce trebuie să ştii despre mersul pe ploaie

Vremea nu ţine cu noi, aşa că ţi-am pregătit câteva sfaturi indispensabile oricărui motociclist. Fiecare, fie că vrea sau nu, va fi surprins la un moment dat de ploaie.

Echipamentul de protecţie

Ideal este să avem la îndemână echipament impermeabil sau măcar echipament de ploaie care se ia pe deasupra celui obişnuit. Dacă nu dispui de niciuna din cele două, mai există şi o a treia alternativă: spray-uri de impermeabilitate, care se pulverizează pe echipament, chiar şi pe bocanci, oprind trecerea apei pentru o durată de 24-48h, în funcţie de modelul ales.

mers pe ploaie cu motocicleta

Aderenţa

Este bine de ştiut în sezonul rece că aderenţa este scăzută. Asfaltul este umed, temperatura este scăzută, iar cauciucul este rigid.

Coeficientul de aderenţă este de 0.8 pe asfalt uscat, pe când pe polei este de 0.1. Motocicleta trebuie, pe timp de ploaie, să fie cât mai dreaptă, pentru a avea o aderenţă eficientă iar comenzile nu trebuie bruscate.

Comenzile

Comenzile trebuie utilizate fin. Asta nu înseamnă că atunci când este cald poţi brusca în voie comenzile, dar cu atât mai mult, pe vreme rece sau chiar ploaie, bruscarea comenzilor poate cauza pierderea aderenţei. Accelerează şi frânează cât mai lin!

Timpul de reacţie în condiţii normale este de 1.5 secunde, dar în condiţiile în care îţi va fi frig şi vei fi ud, capacitatea de concentrare scade îngrijorător, astfel încât timpul de reacţie creşte proporţional.

Frânarea

Cu cât viteza este mai mare, cu atât distanţa necesară frânării până la oprire va creşte, aşa că păstrează o distanţă cât mai mare. Frânarea eficientă se face acţionând din timp frâna şi dublând distanţa de siguranţă.

Frânează pe cât posibil cu motocicleta dreaptă şi foloseşte frâna lin, pe oricare dintre cele trei le-ai acţiona. Atenţie! Nu brusca nici măcar frâna de motor (adică nu schimbă din viteza a cincea direct în viteza întâi)! În timp ce plouă, frânează uşor din când în când, pentru a curăţa discurile de umezeală.

În vreme ce frânarea se recomandă a fi uşoară şi progresivă, accelerarea se recomandă să fie una cursivă. În plus, foloseşte o treaptă superioară de viteză.

mers pe ploaie cu motocicleta

Pericole

Ai mare grijă la bălţi, acestea putând acoperi gropi, guri de canal, pot avea depuneri de mizerii pe fund, care alunecă sau pot cauza acvaplanarea.

Cel mai indicat lucru pe care îl poţi face este să ocoleşti balta. Ai grijă totodată şi la frunzele ude căzute pe asfalt.

Atenţie ridicată trebuie acordată şi la liniile de tramvai, asfaltul decopertat, smoala ce umple crăpăturile, marcajele rutiere şi plăcile metalice, întrucât sunt mult mai periculoase pe ploaie sau la temperaturi scăzute, putând aluneca foarte uşor.

Liniile de tramvai trebuie, mai mult ca oricând, să fie tăiate perpendicular, iar în cazul oricărei guri de canal sau plăci metalice, dacă nu pot fi ocolite, frânarea se face înainte de a ajunge pe ele, în niciun caz în timp ce eşti cu una din roţi deja acolo.

Vizibilitatea

Pe timp de ploaie, nu eşti văzut în trafic. Foloseşte benzi reflectorizante pe rucsac sau pe echipament, semnalizează din timp şi evită unghiurile moarte.

Sperăm să îţi fie utile aceste sfaturi şi îți dorim, pe cât posibil, asfalt uscat!

mers pe ploaie cu motocicleta

Echipament moto pentru vreme rece

Folosește echipament moto adecvat pentru fiecare sezon

Ca începător, este foarte important să nu îţi distragă nimic atenţia de la condus. Dacă ai degetele îngheţate, nu mai simţi bine cum acţionezi comenzile. Dacă tremuri, nu mai eşti la fel de atent la ce se întâmplă în jurul tău. Dacă ţi se abureşte viziera, nu mai vezi ce se întâmplă în trafic. Tocmai din aceste considerente, un echipament moto adecvat te poate ajuta foarte mult.

Cât costă?

Cu toţi știm că echipamentele de motor nu sunt deloc ieftine. Dar sunt unele echipamente speciale pentru sezonul rece, care sunt impermeabile și păstrează căldură. Şi îşi merită din plin preţul.

Majoritatea vin cu dubluri interioare, cu care poţi merge şi la drum întins fără să îngheți și au protecţii complete, atât la jachetă, cât și la pantaloni.

Ce conţine un echipament moto pentru sezonul rece?

Niciodată să nu mergi cu motorul fără un echipament special! Pentru că gecile de vară nu sunt bune dacă ninge afară. Sau dacă plouă. Nu degeaba le zice de vară, pentru că sunt din material subțire și perforat, că să te aerisești. Mai bine folosești un echipament din piele sau textil, care să aibă eventual și mesadă.

De preferat, echipamentul pentru vreme rece este izolat, eventual cu fermoar între pantaloni și geacă, pentru a nu permite aerului rece să intre.

Mănușile groase sunt la fel de importante, dar și ghetele speciale, înalte.

echipament moto sezon rece scoala ami

Pentru un plus de confort, alege haine termice, mesadă şi cagulă groasă, termică.

Chiar dacă ţi se va părea că ai o cagulă suficient de lungă încât să îţi protejeze şi gâtul de frig şi curent, te sfătuim să ai la tine şi un windstopper pentru gât.

Alege mănuşi cu lamă pentru şters viziera de sus în jos şi nu din stânga în dreapta, pentru că în al doilea caz creează microfisuri, care nu mai permit degajarea apei peste casca.

Nu intră în categoria echipament, dar manşoanele încălzite vin în ajutorul mănuşilor şi te pot salva din a-ţi amorţi degetele de frig.

În plus, alege o cască dotată cu pin lock. Acest sistem îl poţi găsi chiar şi la preţuri scăzute şi previne aburirea vizierei, pentru ca tu să te poţi concentra la drum.

Caută în magazinele de echipamente sportive şosete termice. De obicei, le găseşti la raionul de drumeţii montane (denumit şi hiking).

Dacă ţii la confortul tău chiar mai mult de atât, îţi poţi achiziţiona şosete şi branţuri cu încălzire electrică.

Dacă tot am vorbit despre echipament cu încălzire electrică, poţi să te interesezi chiar şi de pantaloni sau chiar un combinezon întreg cu o astfel de opţiune.

Mai multe sfaturi folositoare pentru mersul cu motocicleta în sezonul rece oferite de Asociaţia Moto Începători, găseşti aici.

Sperăm să îţi fie utile aceste sfaturi şi îți dorim, pe cât posibil, asfalt uscat!

echipament moto sezon rece scoala ami

Cuvinte relevante: echipament moto iarna, sezon rece, echipament moto sezon rece, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami.