Category: Articole moto

Articole moto cu ce subiecte vrei

Articole moto cu noutati si schimbari din legislatie. Tips & Tricks pentru condusul motocicletelor in diferite conditii. Alegerea echipamentului sau a motocicletei.

Enduro – perfecţionare continuă şi distracţie garantată

Ieşirile enduro şi secretele lor

Aşa cum probabil ştii, şcoala de şoferi AMI nu este singura şcoală moto care organizează pregatire Enduro, dar cu siguranţă te vei distra de minune.

De ce enduro?

Arta offroad este o sursă inepuizabilă de distracţie. Nu ai poliţişti pe traseu, nu ai limită de viteză, şi, daca eventual cazi, nu ai colţuri de borduri de care să te loveşti sau maşini în faţa cărora să cazi.

După distracţie şi antrenamente, gropile din asfalt, petele de nisip sau liniile de tramvai nu îţi vor mai creea momente de panică şi nu ţi se vor părea greu de abordat.

Dar acestea nu sunt singurele aspecte prin care condusul offroad se diferenţiază de cel de pe stradă. Următoarele sfaturi te vor ajuta să devii mai rapid şi să fii în siguranţă.

Nisip, nămol sau gropi

Pe aceste suprafeţe, accelerează şi mută-te mai în spate pe şa. De fapt eşti mai stabil când când ai o anumită viteză, dar nimeni nu zice să sari cu 100 km/h peste o groapă.

Forţa giroscopică (de rotaţie) a roţilor te va ajuta să te menţii în poziţie verticală, iar momentul forţei te va ajuta să te deplasezi pe suprafeţele greu accesibile.

Mutarea greutăţii în spate poate avea ca efect:
– adăugarea tracţiunii pe roata din spate;
– partea din faţă a motocicletei devine mai uşoară.

Virajele

Pentru a vira, împinge motocicleta în jos. În offroad, unghiul de înclinare este prietenul tău. Ca să virezi, trebuie să împingi motocicleta în jos pe cât posibil de mult, păstrându-ţi corpul în poziţie verticala cât mai în spate pe şa.

Acest lucru face cauciucurile de offroad să îşi arate calităţile şi îţi permite să controlezi cu uşurinţă alunecările.

Privirea

Uită-te unde vrei să mergi, niciun caz unde nu ai vrea să ajungi. Acest lucru se aplică şi la condusul pe asfalt. Încearcă să îţi intre în reflex să întorci capul unde vrei să se ducă motocicleta, şi nu la vaci, stânci, bolovani, pe care nu ai vrea să le loveşti.

Corpul tău va urma traiectoria privirii, iar motocicleta va urma corpul. Poţi practica asta şi în poligon, cu jaloanele.

Ridicarea

Greutatea corpului este direcţionată prin picioare şi nu prin şa. Pentru o amortizare mai bună, ridică-te în picioare şi împinge uşor cu genunchii în rezervor, ţinând picioarele un pic îndoite.

Greutatea de pe interiorul piciorului

Vrei să iei un viraj la dreapta? Apasă în interior cu piciorul drept, în timp ce schimbi greutatea spre exterior, iar acest lucru va ajuta la tracţiune şi la o greutate distribuită uniform pe centrul de greutate al motocicletei.

Mersul în grup

Când te urmează o persoană, este responsabilitatea ta atât să avertizezi persoana din spatele tău cu privire la obstacolele care se apropie, cât şi pentru a te asigura că nu se pierde de grup.

Dacă toată lumea din grup urmează această regulă, atunci toate persoanele din grup sunt avertizate de următoarele pericole şi nimeni nu va rămâne în urmă.

Enduro la şcoala moto

Instructorii AMI îţi vor arăta cum să te poziţionezi corect pe motocicletă pentru a o controla cât mai precis.

Exerciţiile din programa şcolii AMI cuprind: slalom printre jaloane, opturi (pentru încălzire), abordări de gropi şi denivelări, plecarea din rampă şi coborârea pantelor, evitări de obstacole şi multe altele.

Cuvinte relevante: enduro, enduro incepatori, offroad, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

Ghidul motociclistului începător

Ghid pentru începutul plimbărilor cu motorul în trafic

Sfaturi din Ghidul Motociclistului Incepator

Important este să te bucuri de drum şi să te plimbi în siguranţă cu motocicleta. Pentru asta, trebuie să îţi acorzi timpul necesar pentru crearea reflexelor şi să nu îţi forţezi limitele. Vezi mai jos un scurt ghid.

Echipamentul

Echipamentul complet te va ajuta să mergi mai relaxat, chiar dacă e incomod la început. În caz de nevoie, îşi va face datoria: să te protejeze.

În timp ce te echipezi, porneşte motorul să se încălzească. Nu pleca cu şocul tras sau cu motorul rece.

Acomodarea

Ia-ţi repere. Cu motorul îndreptat, te uiţi pe rând în fiecare oglindă la un obiect/maşină din spate. Apoi te uiţi în spate să vezi dimensilunile reale.

Nu uita să ridici cricul înainte să pleci de pe loc, cu asigurare şi semnal. În mers, semnalizează orice schimbare de direcţie şi nu uita să opreşti semnalul.

Cu motorul pe cric, ridici picioarele în scăriţe şi simulezi plecarea: dai semnal, te asiguri şi opreşti semnalul.

Ridici cricul şi laşi greutatea motorului când pe un picior, când pe altul, să îţi dai seama cât îl poţi susţine fără probleme.

Chestiuni tehnice

Încearcă să ocoleşti gurile de canal, deoarece pot fi instabile, dar şi gropile. Daca nu poţi ocoli, treci peste, dar drept, nu în diagonală.

Este valabil şi pentru limitatoare de viteză şi calea ferată. Acţionează frânele înainte de obstacol, nu în timp ce treci peste el. Astfel, vei trece mai lin şi nu vei risca să pierzi aderenţa.

Depăşirea coloanelor

Dacă mergi pe lângă maşinile oprite la semafor, mergi pentru început cu picioarele jos, pentru mai bună stabilitate. Asigură-te ca ai suficient spaţiu şi nu tura motorul în gol. Este deranjant pentru restul participanţilor la trafic şi dacă scapi puţin ambreiajul, rişti ca motorul să te arunce. Atenţie la pietonii care merg printre maşini, gunoaie aruncate pe geam şi uşi deschise fără asigurare.

Nu pleca cu viteză foarte mare de la semafor. Un pieton rătăcit sau o maşină care a trecut pe roşu te pot forţa să frânezi prea brusc şi să pierzi controlul. Dacă pleci mai încet, ai timp să te asiguri că drumul este liber.

Depăşirea

Mergi pe partea stângă a primei benzi, iar dacă depăşeşti, revino pe prima bandă. Atenţie când depăşeşti transportul în comun – pietonii pot ieşi pe stradă din faţa autobuzului.

Menţine-ţi poziţia pe urma roţii stângi a maşinii din faţa ta şi lasă suficientă distanţă între voi. Astfel, dacă maşina trece peste o groapă, nu vei fi surprins.

Frânarea şi oprirea

Frânează din timp şi ajută-te de frâna de motor. Redu treptele de viteză succesiv, iar pentru început, nu te forţa să scoţi motorul pe liber din mers. Opreşte în treapta 1 sau 2 şi apoi scoate pe N.

La oprire, lasă motorul în viteza şi, foarte important, ia cheia cu tine!

Consideră-te invizibil

Iată ce ai de făcut:

  • asigurare permanentă
  • anticiparea mişcărilor celorlalţi
  • claxon scurt înainte de manevră

    • Nu te lăsa antrenat în curse cu alţi motociclişti sau maşini. Bucură-te de plimbare şi nu îţi forţa limitele.

    Sperăm să îţi fie util acest ghid. Cu timpul va deveni mai simplu, iar dacă întâlneşti motociclişti în trafic, nu uita să saluţi. Vezi aici cum.

    Diana Porumb

    Cuvinte relevante: ghid, motociclist incepator, ghid motociclist incepator, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Echipament moto – alegerea şi importanţa acestuia

    Totul despre alegerea echipamentului moto

    Experienţele unui motociclist la început de drum devin mai târziu amintiri de neuitat. Pentru că entuziasmul tău ca proaspăt motociclist este foarte mare, s-ar putea să îţi scape anumite lucruri esenţiale. Aşadar, nu uita sub nicio formă de echipament şi de importanţa acestuia!

    Poate părea aproape imposibil să alegi corect din prima tot ce îţi trebuie, de la alegerea motocicletei în sine şi până la genuncherele confortabile.

    Importanţa echipamentului moto

    La Şcoala Moto AMI îţi asigurăm în timpul cursurilor un echipament complet, tocmai pentru a te obişnui cu ideea că acesta îţi va fi cel mai bun prieten când vei deveni motociclist.

    Echipamentul are o importanţă deosebită în cazul conducătorilor de vehicule pe două roţi, pentru că poate face diferenţa dintre viaţă şi… mai rău. În plus, alegerea corectă a echipamentului potrivit în funcţie de tipul plimbărilor sau de tipul motocicletei este vitală.

    În mod obligatoriu, echipamentul moto trebuie să fie compus din:
    – cască;
    – geacă (prevăzută cu protecţii) sau armură;
    – mănuşi;
    – pantaloni (prevăzuţi cu protecţii) sau genunchere;
    – ghete moto sau orice alte ghete comode, care să îţi acopere gleznele.

    Alegere echipament moto

    Casca

    Într-adevăr, o cască moto bună costă destul de mult, dar este o investiţie bine făcută. Nu cumpăra casca moto online; mergi în magazin şi probeaz-o! Circumferinţa capului joacă cel mai important rol în alegerea căştii, iar măsurarea acestei dimensiuni se face în zona frunţii.

    Important: casca trebuie schimbată după orice impact sau dupa 3-5 ani de utilizare.

    Geaca

    Putem alege geci moto din textil sau piele, sau chiar armuri cu protecţii şi plasă. În ultimul timp, gecile fabricate din material textil câştigă teren, având în vedere: versatilitatea lor, nivelul ridicat de protecţie în caz de accident, greutatea mai mică şi faptul că “respiră” mai bine la temperaturi ridicate.

    Combinezonul

    Combinezonul de piele este obligatoriu pentru cei care folosesc motocicleta pe circuit. Bugetul alocat pentru această piesă de echipament pleacă de la 50 de euro şi poate depăşi suma de 500 de euro. Evident, trebuie văzut raportul calitate-preţ.

    Pantalonii

    Oferă protecţie sporită faţă de orice pantalon normal şi ajută în caz de accident sau pe termen lung în protejarea genunchilor. Este important ca pantalonii să aibă incluse protecţii sau să aibă prevăzute buzunare interioare speciale pentru montarea acestora.

    Ghetele

    Orice am alege în acest segment, este important să alegem încălţăminte înaltă, care oferă protecţie sporită gleznei, în caz de căzături, loviri sau atingeri de evacuare.

    Mănuşile

    Un element din cadrul echipamentului moto, care de multe ori tinde să fie omis. Indiferent că sunt fabricate din material textil sau din piele, mănuşile moto oferă protecţie în cazul căzăturilor (fiind ranforsate în anumite puncte specifice), împotriva curenţilor de aer (calzi sau reci) şi oferă un ajutor suplimentar în controlul manșonului de acceleraţie sau a manetelor de frână/ambreiaj.

    Acum că ai ales corect echipamentul, Şcoala Moto AMI îţi urează asfalt uscat!

    Cuvinte relevante: echipament, echipament moto, alegere echipament, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Frânarea de urgenţă şi secretele ei

    Analiză amănunţită – frânarea de urgenţă, în linie dreaptă

    Franarea în regim de urgenţă a unei motociclete care circulă în linie dreaptă depinde nu numai de intensitatea frânării, ci şi de rapiditate şi de ordinea operaţiilor care o preced.

    Sistemul de frânare

    La motociclete, frâna faţă şi cea spate sunt acţionate prin comenzi separate – manetă pe ghidonul din dreapta pentru frâna faţă şi pedală pentru frâna spate. Aceste comenzi le vei învăţa încă din prima şedinţă la Şcoala Moto AMI.

    Dacă la un automobil riscul e mic în cazul în care se acţionează la maxim pedala de frână, la o motocicletă riscurile sunt mai mari şi cer mai multă experieță.

    În timpul decelerării, greutatea se transferă progresiv pe roata din faţă. Acest fenomen face ca forţa de frânare disponibilă să se diminueze progresiv în cazul frânei spate şi să se mărească pentru frâna faţă.

    Riscurile care decurg din blocarea roţii din faţă

    stoppie-moto-scoala-ami

    Foto credits: Aprilia Motorcycles

    Blocarea roţii faţă trebuie evitată cu orice preţ, deoarece poate duce la pierderea controlului direcţiei şi la accidente.

    În general, este recomandat să se folosească frâna faţă într-o manieră fermă din momentul în care greutatea a fost transferată către roata din faţă.

    Folosirea frânei spate și închiderea acceleraţiei sunt foarte importante pentru a iniţia transferul centrului de greutate din spate către faţă.

    Riscurile care decurg din blocarea roţii spate

    derapaj-spate-moto-scoala-ami

    Foto credits: Rider Academy, Trainer Marius Băcilă

    Blocarea spatelui conduce întotdeauna la mărirea distanţei de frânare şi deseori produce derapaje.

    Dacă motorul a intrat în derapaj, nicio panică! Aminteşte-ţi că trebuie să eliberezi pedala de frână ușor şi roata spate îşi va recăpăta capacitatea de tracțiune.

    Nefolosirea frânei spate

    La Şcoala Moto AMI nu ţi se va recomanda să nu folosești frâna spate deloc, aşa cum poate ai auzit, pentru că este foarte important să înveţi încă din timpul cursurilor să lucrezi cu ambele frâne.

    Faza de echilibru

    Fiecare manevră de frânare bruscă e precedată de o fază de stabilizare a motocicletei. Cu toate că poate fi foarte scurtă, nu are o importanţă mai mică. În momentul frânării bruşte, echilibrul trebuie să fie perfect şi trebuie menţinut de-a lungul întregii manevre de frânare.

    Distanţă vs. timp

    Obiectivul frânării de urgenţă este de a reduce cât mai mult posibil viteza în cea mai mică distanţă şi nu în cel mai mic timp. Deşi există o corelaţie strânsă între ele, de fiecare dată când frânăm, există un obstacol sau o curbă la o distanţă X, nu la un timp Y.

    Ambreiaj

    Înainte de orice manevră, trebuie să înveţi să foloseşti ambreiajul. Orice întrebare referitoare la utilizarea acestuia, întreabă-ne la cursuri! Ambreiajul te va scăpa din multe situaţii neplăcute.

    În cazul frânării de urgență, tragi maneta de ambreiaj maxim, deoarece nu te interesează să reduci treptele de viteză, ci să te oprești fără să blochezi motorul.

    Video credits: DriveMag Riders, Trainer Buleandra Bogdan

    Succesiunea ideală a manevrelor de frânare

    Pentru o frânare eficace în regim de urgenţă trebuie urmaţi următorii paşi:
    1. Închidere acceleraţie
    2. Acţionare frână spate
    3. Acţionare frână faţă
    4. Debreiere completă

    Frânarea ideală

    Motociclistul observă o situaţie care face necesară oprirea bruscă. Ce trebuie să facă?

    1.Decelerarea: închide acceleraţia şi acţionează frâna spate.

    2.Etapa echilibrării: stabilizează ansamblul motociclist/pasager cu motocicleta în aşa fel încât să te asiguri că totul este în perfectă poziţie verticală, în timp ce ruleazi în linie dreaptă.

    În acest timp scurt, poţi ajusta uşor poziţia de pilotare. Dacă motocicleta se mişcă în linie dreaptă, chiar înainte de frânare, această etapă poate fi foarte scurtă.

    Dacă trunchiul tău este ridicat, presiunea aerului va produce decelerarea, accentuată de închiderea acceleraţiei.

    Presiunea exercitată de piciorul drept pe pedala de frână va încetini roata din spate, care va avea ca efect compresia suspensiei spate. În acest moment, înainte ca majoritatea greutăţii să se transfere de la roata spate către cea din faţă, frâna spate are efectul cel mai pronunţat, care în curând se va diminua.

    3. Frânarea: simultan, motociclistul strânge maneta frânei faţă cu o forţă corespunzătoare şi debreiază complet. El se concentrează mai întâi asupra forţei aplicate pe maneta frânei faţă şi apoi pe cea aplicată pe pedala de frâna.

    4. Adaptarea/reglarea: motociclistul adaptează intensitatea frânării, în timp ce se concentrează asupra forţei aplicate manetei frânei faţă.

    După ce îţi iei permisul şi o motocicletă, vino să te obişnuieşti cu ea şi să exersezi franarea de urgenţă, alături de experţi, la cursurile de perfecţionare organizate de Rider Academy sau de Asociaţia Moto Începători.

    Cuvinte relevante: franare, franare de urgenta, franare motocicleta, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Cum să alegi o motocicletă second hand

    Ghid complet de cumpărare a unei motociclete second hand

    Întăi și întâi trebuie să alegi tipul de motocicletă care ți se potrivește. Din fericire, la Şcoala moto AMI testezi şi mersul pe stradă, dar şi off-road, la orele de enduro, iar pe piaţă sunt foarte multe modele de motociclete second hand, pentru toate buzunarele și pentru toate gusturile. Ai de unde alege, dar motocicleta nu e o jucărie, aşa că ţine cont de următoarele sugestii.

    După ce te-ai hotărât ce vrei ar trebui să vezi dacă te încadrezi în buget. Dacă nu ai încă echipament moto trebuie să îl pui la socoteală și pe el când calculezi bugetul. Înainte de toate, cumpără echipamentul.

    Acum că ţi-ai făcut socotelile, pune-te pe căutat. Unde vei găsi motocicleta second hand pe care ți-o dorești? Cel mai ușor e să începi cu niște căutări pe internet.

    Fereşte-te de chilipiruri

    Dacă găsești un anunț care pare prea frumos ca să fie adevărat, probabil că așa și este – conține mici (sau mari) neadevăruri. În schimb nu elimina din start motocicletele second hand care par mai scumpe. Poate au un motiv – sunt foarte bine întreținute sau, pe lângă motocicletă, vei primi și multe accesorii aftermarket.

    Oamenii iau decizii emoționale. La fel vei face și tu. În momentul în care vei vedea în fața ochilor motocicleta pe care ți-ai dorit-o atât de mult vei fi tentat să o cumperi fără să mai stai pe gânduri.

    Emoția cumpărării primei motociclete este neprețuită

    Totuși ar trebui să ai grijă, ca să nu regreți mai târziu. Cel mai bine este să rogi un prieten să vină cu tine. Dacă prietenul tău se pricepe la motociclete și la mecanică, este cu atât mai bine. Dar chiar dacă nu se pricepe, tot este mai bine să vină cu tine. El nu va fi așa de implicat emoțional, ci va fi “vocea rațiunii” de care ar trebui să asculți.

    Roagă-l pe proprietarul motocicletei să nu pornească motorul înainte să vii. Dacă un motor are probleme, cel mai ușor se vor vedea la pornirea la rece.

    Ce ar trebui să verifici

    Acte

    Actul care atestă proprietatea asupra vehiculului. Asta înseamnă factură (dacă motocicleta e cumpărată de la o firmă sau un dealer) sau contract de vânzare-cumpărare (dacă e cumpărată de la un particular).

    Verifică dacă seria înscrisă corespunde cu seria de pe motocicletă. Dacă motocicleta second hand a fost adusă din afară, vei avea nevoie și de acte vamale (pentru țări din afara UE) și de dovada felului în care a intrat motocicleta în țară (numere provizorii, factură de la firma de transport sau numărul de înmatriculare a dubei/remorcii cu care a fost adusă).

    Aspect general al motocicletei

    Ar trebui ca în prealabil să faci o mică cercetare și să vezi cum arată modelul standard (stock) al motocicletei. În felul acesta îți vei da seama ce a fost modificat la motocicletă și ce îmbunătățiri i-au fost aduse. În cazul în care motocicleta a fost modificată trebuie să te asiguri că nu vei avea probleme la R.A.R (în principiu este vorba despre: tobe de eșapament neomologate, faruri, stopuri, semnalizatoare neomologate, roți de altă dimensiune decât cele trecute în talon).

    Uită-te dacă motocicleta pare dreaptă (totul se aliniază) din toate unghiurile din care o privești, dacă nu atârnă nimic, dacă furca față este dreaptă (amortizoarele perfect paralele), dacă nu există urme de lovituri și îndoituri evidente. Cadrul ar trebui să fie drept, fără urme de suduri în afară de cele din fabrică.

    Dacă motocicleta este carenată, atunci carenele trebuie să fie bine prinse de motor, dar să nu stea tensionate (dacă se desface un șurub, carena ar trebui să rămână pe poziție).

    Uită-te dacă motocicleta are vopseaua originală. Este des întâlnit ca motocicleta să fie personalizată – vopsea custom, stikere. Arată mai frumos, dar de multe ori motocicleta a fost personalizată după ce a fost zgâriată sau lovită. Dacă motocicleta nu mai are vopseaua orginală, întreabă-l pe proprietar ce l-a determinat să o schimbe.

    Uită-te după zgârieturi, vopsea sărită, pete de rugină, crăpături, lipituri, leviere de frână și ambreiaj sau scărițe îndoite etc. Pentru fiecare problemă descoperită întreabă-l pe proprietar ce s-a întâmplat.

    Verifică dacă sunt scurgeri de lichide de orice fel – amortizoare, lichid de frână, scurgeri de ulei sub motocicletă, motor murdar de ulei etc. Se zice că motocicletele cu personalitate își marchează teritoriul prin mici scurgeri de lichid, dar cel mai bine e să eviți așa “personalități”. O motocicletă bună nu trebuie să aibă scurgeri. De cele mai multe ori probabil că e vorba doar de o garnitură care trebuie înlocuită, dar e bine să fii atent pentru că poate fi și ceva grav.

    Instalația electrică

    Verifică dacă merg toate componentele – faruri, semnalizatoare, stop, lumini de bord. Apasă pe toate butoanele și vezi dacă merg. Întreabă când a fost schimbată ultima dată bateria. Ideal ar fi să măsori la bornele bateriei voltajul și dacă se încarcă atunci când motorul este pornit.

    Motor

    Ar trebui să pornească ușor la rece. Ascultă cu atenție dacă nu se aud zgomote suspecte (bătăi, țăcănituri) atunci când motorul merge la relanti sau este accelerat ușor. Un motor în 4 timpi nu ar trebui să scoată fum. Dacă e mai rece afară, se va forma abur (a nu se confunda cu fumul). Fumul de orice fel indică probleme la motor sau uzură mare.

    Ambreiaj și cutia de viteze

    Motocicleta ar trebui să intre ușor în viteză. La un test de drum ar trebui verificat dacă funcționează toate treptele de viteză, dacă nu sare din viteză și dacă intră ușor pe neutru. La o accelerație mai bruscă ar trebui ca acest lucru să se simtă – dacă se aude doar cum motorul crește în turație fără să se simtă și creșterea vitezei, înseamnă că ambreiajul nu funcționează corect. Nu e grav, dar ar trebui schimbat kitul de ambreiaj.

    Suspensii

    Apasă-te cât poți pe motocicletă și încearcă să comprimi amortizoarele. Dacă funcționează corect, ar trebui să aibă o comprimare progresivă și o revenire completă. N-ar trebui să existe zgomote ciudate și n-ar trebui să apară scurgeri de ulei.

    Frâne

    La apăsarea manetei de frână trebuie să se simtă o rezistență progresivă. Cu oricare din frâne apăsată motocicleta nu ar trebui să se poată mișca de pe loc. Când frâna este eliberată motocicleta ar trebui să se miște ușor (să nu dea senzația că e înfrânată)

    Lichidul de frână

    Proaspăt schimbat, acesta are o culoare gălbui deschis, iar cu cât e mai vechi, cu atât devine mai maroniu. Verifică starea plăcuțelor de frână și, mai ales, a discurilor. Discurile trebuie să fie plane, să nu aibă șanțuri adânci și urme de uzură excesivă. Pentru fiecare model de motocicletă este specificat în manual ce grosime ar trebui să aibă discurile de frână.

    Transmisie

    Transmisia se face prin cardan, curea sau lanț. Depinde de modelul de motocicletă ales. Cardanul necesită cea mai mică întreținere și e mai puțin probabil să fie ceva în neregulă cu el. Verifică dacă nu sunt zgomote ciudate, dacă nu sunt scurgeri de ulei, întreabă-l pe proprietar când a schimbat ultima dată uleiul de cardan.
    Cureaua trebuie verificată dacă e bine întinsă și starea ei generală.
    Lanțul ar trebui să fie corect întins, uns, fără urme de rugină. Verifică și pinioanele. În general, când se schimbă lanțul trebuie schimbat tot kit-ul, inclusiv pinioanelw. Un pinion subțiat va uza mult mai repede lanțul

    Cauciucuri

    Cu cât mai puțin uzate și schimbate mai recent, cu atât mai bine. Verifică dacă nu există urme de uzură neobișnuită. Verifică din ce an sunt cauciucurile (DOT-ul). Cauciucurile mai vechi de 5 ani ar trebui înlocuite chiar dacă nu sunt uzate. Poate mai merg un an, doi, dar un cauciuc foarte vechi nu mai are aderență bună și îți poți pune viața în pericol. Mai bine le schimbi.

    Test de drum

    Roagă-l pe proprietar să faceți o tură cu motocicleta (el la ghidon, tu pasager). În felul acesta îți vei da seama și cum se comportă motocicleta, dar și cum se comportă proprietarul cu motocicleta – dacă este grijuluiu sau dimpotrivă, dacă este un un motociclist agresiv și îi place să o bruscheze.

    Pe drum asfaltat, drept, motocicleta ar trebui să meargă lin, să nu vobleze, să nu existe vibrații excesive, să nu scoată zgomote ciudate, să nu aibă tendința să tragă într-o parte sau alta.

    Dacă totul este în regulă, probabil că vei fi noul și fericitul proprietar. Dar dacă sunt probleme? Aici depinde. Nimeni nu se așteaptă ca o motocicletă second hand să fie perfectă.

    Dacă o motocicletă are probleme, dar nu sunt grave, se pot rezolva. Nu trebuie să o respingi. Întrebarea e cât costă reparațiile.

    Ar fi bine să ai pregătit telefonul unui mecanic. După ce ai inspectat motocicleta, dacă ai descoperit probleme, îi dai mecanicului telefon și îl întrebi cât ar costa remedierea. Așa vei ști câti bani va trebui să dai în total ca să ai o motocicletă bună. În plus, vei mai putea negocia cu proprietarul o reducere față de prețul cerut inițial.

    Cele expuse aici sunt doar câteva informaţii utile. Înainte de achiziție, e bine să fii informat. Dacă ai găsit o motocicletă, ştii câte ceva despre ea, dar nu eşti sigur ce decizie să iei, povesteşte-ne la cursurile şcolii moto şi vom încerca să te ajutăm.

    Mult noroc și fii prudent: ca și cumpărător, dar şi ca (viitor) utilizator al celor două roți!

    După ce îţi cumperi motocicleta, nu uita să te acomodezi cu ea. Poţi merge la cursurile de perfecţionare organizate de Rider Academy sau de Asociaţia Moto Începători.

    Cuvinte relevante: sh, motor second hand, motocicleta second hand, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Mersul cu pasager ca la carte

    Totul despre mersul cu pasager în şi după şcoala moto

    Vorbim despre modul de a conduce motocicleta având un pasager în spate, în diferite circumstanţe, în timpul şcolii, dar şi după, indiferent de sexul pasagerului, greutate sau înălţime.

    La școala moto

    Pentru că în timpul şcolii vei beneficia şi de şedinţe de condus în trafic, vei fi însoţit de instructor, ca pasager. Mai întâi, te vei obişnui cu mersul cu pasager în poligon, după care urmează ieşirea în trafic.

    În timpul şedinţelor de trafic, instructorul te va sfătui în permanenţă ce trebuie să faci şi te va corecta când va fi cazul.

    În timpul examenului pentru obţinerea permisului, instructorul îţi va fi alături şi la proba de trafic ca pasager, dar este interzis ca acesta să te influenţeze şi să te atenţioneze.

    Foarte important este să nu te dezechilibrezi și să forțezi instructorul să pună piciorul jos pentru a te ajuta – intervenția instructorului se penalizeaza și pici examenul.

    Indiferent cât de greu este un pasager, atât timp cât acesta își menține poziția, nu are de ce să te incomodeze.

    Instructorii şcolii moto AMI sunt pregatiti de Diana Fota Porumb

    examen moto in trafic - scoala moto ami

    După şcoala moto

    Comunicarea cu un pasager nou

    Dacă pasagerul este unul începător, va trebui să îi explici cum trebuie să se urce pe motocicletă (să te anunțe sau să îi dai tu voie), cum să ţină picioarele în scăriţe, de ce să se ţină cu mâinile şi, cel mai important, poziţia pe care ar trebui să o aibă.

    Obligatoriu trebuie explicat pasagerului faptul că trebuie să stea liniştit şi să se ţină ferm, să nu ajute în viraje prin aplecare, dar şi să nu pună picioarele jos la opriri. Pe scurt, pasagerul va sta ca un rucsac. Nu se înclină nici mai mult nici mai puțin decât tine și nu își schimbă poziția brusc. Este bine să te anunțe la orice reașezare pe șa.

    Înaintea plecării la drum, trebuie să stabileşti câteva semnale simple cu pasagerul: o bătaie pe umăr poate însemna, spre exemplu, “încetineşte” sau “hai să oprim”.

    Echipamentul

    Având în vedere că pasagerul îşi încredinţează viaţa ţie, ca motociclist, atunci când se urcă pe motocicletă, trebuie să pui siguranţa pasagerului pe acelaşi plan cu siguranţa ta.
    Dacă pasagerul refuză să poarte echipamentul de protecţie, trebuie să insişti ferm. Tu eşti, în fond, cel care trasezi reguli pentru tine şi pasager.

    Chiar dacă, legal vorbind, obligatorie este doar casca, un echipament adecvat şi complet este o necesitate.

    Dacă pasagerul nu deţine propria-i cască, trebuie să îi asiguri tu una şi să verifici că îi este potrivită mărimea. O geacă moto sau o amură, pantalonii cu protecţii sau genuncherele, încălţămintea peste gleznă şi mănuşile sunt obligatorii pentru siguranţa pasagerului.

    Concluzie

    Aşa cum înveţi în timp să conduci motocicleta, la fel şi pilotarea cu pasager cere exerciţiu şi pregătire. Plimbările cu pasager pot fi o experienţă nemaipomenită, dar, în aceeaşi măsură, acestea trebuie să fie făcute în siguranţă şi cu multă responsabilitate.

    Echipa AMI îţi doreşte asfalt uscat şi drumuri frumoase!

    După ce îţi cumperi motocicleta, nu uita să te acomodezi tu cu ea, înainte de a lua un pasager cu tine. Poţi merge la cursurile de perfecţionare organizate de Rider Academy sau de Asociaţia Moto Începători

    Cuvinte relevante: pasager, mersul cu pasager, instructor pasager, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Cum alegi motocicleta potrivita

    Acum poti afla care e motocicleta potrivita fara sa te sui pe ea

    Ai luat de curand permisul moto si vrei sa afli daca motocicleta visurilor tale ti se potriveste?
    Chiar daca esti ponderat, iar raportul capacitate – greutate este unul bun pentru cunostintele acumulate, mai ramane problema posturii.

    Este recomandat ca spatele si bratele sa fie relaxate, sa poti braca ghidonul cat mai comod, sa ajungi cu talpile pe pamant, macar pe jumatate. Ce mai, pozitia pe motor este importanta.

    Un elev la Scoala Moto AMI a gasit si a impartasit cu noi, un site care iti arata postura pe motocicleta aleasa in functie de inaltimea ta si lungimea picioarelor.

    Se numeste cycle-ergo. Iti poti selecta marca si modelul de motocicleta, apoi completezi masurile in centimetri, iar imaginea iti arata postura pe care o vei avea.

    cum-aleg-motocicleta-potrivita-scoala-moto-ami

    Desigur, recomandarea noastra este sa faci si un test, sa afli cum te simti pe motor, dar site-ul de mai sus reprezinta o varianta 🙂

    In plus, e bine sa fii ponderat si sa nu cauti capacitate mare. Ai vazut din scoala cam ce fel de greseli faci ca incepator. Alege-ti o motocicleta pentru nivelul tau. Nu sari direct la 1000.

    De asemenea, gandeste-te bine ce fel de drumuri vei parcurge. Vei face naveta prin orasul aglomerat pana la servici? Vei face drumuri lunigi si excursii multe? Ai nevoie doar de un top-case pentru laptop, genti pentru bagaje, sau iti va fi suficient un rucsac?

    Echipa AMI iti doreste asfalt uscat si drumuri frumoase!

    Dupa ce iti cumperi motocicleta, nu uita sa te acomodezi cu ea. Poti merge la cursurile de perfectionare organizate de Rider Academy sau de Asociatia Moto Incepatori

    Cuvinte relevante: motocicleta, cum alegi motocicleta, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Programeaza-te online la Scoala AMI

    Am dezvoltat pentru tine o modalitate simpla si interactiva de programare a orelor de practica moto: PrograMotor

    PrograMotorul online iti ofera un mod usor de a rezerva sedintele moto pentru dobandirea permisului de conducere pentru categoria A, A2, A1.

    Programarile online se pot face numai in baza unui cont cu user si parola, primit odata cu inscrierea la scoala moto AMI.

    Parola poate fi schimbata din meniu, din rubrica Schimbare parola, fiind necesara introducerea parolei vechi. In cazul in care ai pierdut parola, poti folosi butonul “Am uitat parola” din pagina de logare. Noua parola va fi trimisa pe e-mail si este recomandat sa o schimbi la prima logare.

    Programarile pot fi facute in pagina “Calendar” din PrograMotor.

    evolutia ta programotor scoala ami

    Vei putea face maxim 3 programari pe saptamana, dand click pe ziua dorita, alegand ora si validand programarea.
    In functie de numarul de sedinte, programatorul va aloca automat motocicleta corespunzatoare nivelului curent si categoriei la care te-ai inscris.

    Anularea unei sedinte o poti face tot in PrograMotor, dand click pe ziua in care ai programarea. Daca nu poti anula online sedinta, anunta-ne prin SMS la numarul de scoala moto 0728225933. Dupa anulare, poti reprograma sedinta. Daca nu anulezi cel tarziu cu 3 ore inainte sedinta la care nu te poti prezenta, sistemul iti va bloca accesul la caledarul de programari pentru o saptamana.

    Evolutie

    In PrograMotor iti vei putea urmari evolutia pe masura ce parcurgi sedintele alese de tine.

    programotor scoala moto ami

    validare programare programotor scoala ami

    Ne vedem la cursurile moto 😉

    Cuvinte relevante: PrograMotor, instructor moto, programare online, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Penalizarea greselilor la examen moto

    Penalizarea greselilor la examen moto in trafic

    Publicam mai jos lista cu punctele de penalizare aplicate greselilor la proba practica in trafic pentru obtinerea permisului de conducere categoria A, A2, A1, AM.

    După ce toți candidații programați au fost examinați la proba practică de poligon, cei declarați ADMIS, vor fi examinați în trafic.

    Penalizarea greselilor la examen moto in trafic

    Comportare în trafic

    Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
    – nesincronizarea comenzilor (oprirea motorului, accelerarea excesivă, folosirea incorectă a treptelor de viteză); 6
    – nemenţinerea direcţiei de mers; 9
    – folosirea incorectă a drumului cu sau fără marcaj; 6
    – încrucişarea cu alte vehicule, inclusiv în spaţii restrânse; 6
    – neasigurarea la schimbarea direcţiei de mers; 9
    – executarea neregulamentară a virajelor; 6
    – nesemnalizarea sau semnalizarea greşită a schimbării direcţiei de mers; 6
    – încadrarea necorespunzatoare în raport cu direcţia mers dorită; 6
    – efectuarea unor manevre interzise (oprire, staţionare, întoarcere); 6
    – neasigurare la patrunderea în intersecţii/părăsirea zonei de staţionare; 9
    – intrarea/ieşirea de pe autostradă/artere similare, folosirea incorectă a benzilor/luminilor de întâlnire ziua; 5
    – nepăstrarea distanţei suficiente faţă de cei care rulează înainte sau vin din sens opus; 9
    – conducerea în mod neeconomic şi agresiv pentru mediul înconjurator (turaţie, frânare/accelerare); 5
    – ezitarea repetată de a depăşi alte vehicule; 6
    – nerespectarea normelor legale privind acordarea priorităţii de trecere pentru autovehicule şi pietoni, circulaţia la culoarea roşie a semaforului electric, nerespectarea normelor legale referitoare la manevra de depăşire, nerespectarea normelor legale referitoare la trecerea la nivel cu calea ferată; 21
    – nerespectarea semnalelor poliţistului rutier/altor persoane cu atribuţii legate similare; 21
    – tendinţe repetate de a ceda trecerea vehiculelor şi pietonilor care nu au prioritate; 6
    – nerespectarea semnificaţiei indicatoarelor şi marcajelor; 9
    – depăşirea vitezei maxime admise; 9
    – conducerea cu viteză redusă în mod nejustificat, neîncadrarea în ritmul impus de ceilalţi participanţi la trafic; 6
    – neîndemânarea în conducere în condiţii de carosabil alunecos (reducerea vitezei, conduita preventivă); 9
    – nerespectarea dispoziţiilor examinatorului privind traseul indicat; 6

    Alte situaţii care conduc la acordarea calificativului RESPINS

    prezentarea la examen sub influenţa băuturilor alcoolice, substanţelor sau produselor stupefiante, a medicamentelor cu efecte simlare acestora sau manifestări de natură să perturbe examinarea candidaţilor 21
    producerea unui eveniment rutier ori intervenţia instructorului pentru evitarea unui pericol iminent 21

    Cuvinte relevante: examen moto, examen trafic, instructor moto, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.

    Penalizarea greselilor la examen moto in poligon

    Penalizarea greselilor la examenul moto in poligon

    Publicam mai jos lista cu punctele de penalizare aplicate greselilor la proba practica de poligon pentru obtinerea permisului de conducere categoria A, A2, A1, AM.

    Proba practică de conducere a motocicletei în poligon este promovată de candidaţii care parcurg traseul în cel mult 3:30 minute si nu cumuleaza mai mult de 15 puncte de penalizare.

    Penalizarea greselilor la poligon moto

    Pregatirea şi verificarea tehnică a motocicletei

    Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
    – utilizarea echipamentului de protecţie: mănuşi, cizme, îmbrăcăminte şi cască de protecţie.(pentru AM, numai casca de protecţie); 3
    – verificarea stării anvelopelor şi a comutatorului de oprire în caz de urgenţă; 3
    – verificarea, prin intermediul aparaturii de bord sau comenzilor vehiculului,
    funcţionalitatea direcţiei, frânei, transmisiei, instalaţiei de ungere/răcire, luminilor, semnalizării, catadioptrilor şi avertizorului sonor.     		3

    MANEVRE ÎN POLIGON

    Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
    – aşezarea/coborârea motocicletei pe/de pe suportul de sprijin/cric şi deplasarea mergând pe lângă vehicul; 3
    – pornirea motorului şi demararea uşoară fără bruscarea motocicletei; 3
    – accelerarea progresivă, menţinerea direcţiei de mers, inclusiv la schimbarea vitezelor; 5
    – poziţia pe motocicletă, tehnica menţinerii direcţiei, echilibrul permanent (fără sprijinirea de carosabil); 5
    – manevrarea ambreiajului în combinaţie cu frâna, schimbarea vitezelor; 3
    – executarea slalomului printre 5 jaloane; 5
    – executarea de opturi printre 4 jaloane; 5
    – lovirea/răsturnarea jalonului 3
    – îndemânarea privind manevrarea frânei faţă/spate la frânarea de urgenţă, direcţia vizuală şi poziţia; 5
    – executarea manevrei de evitare a unui obstacol la viteză de peste 30 km/h;
    ( manevră exclusă pentru categoria AM )    		 5
    – executarea manevrei de evitare a unui obstacol la o viteză de minim 50km/h;
    ( manevră exclusă pentru categoria AM )     		5
    – executarea frănării, inclusiv frânarea de urgenţă, la o viteză minimă de 50km/h;
    ( manevră exclusă pentru categoria AM )    		 5
    – depăşirea timpului alocat executării manevrelor în poligon; 16
    – A căzut cu motocicleta 16
    – Nu a respectat traseul stabilit în poligon 16

    Numararea gresita a opturilor este NERESPECTARE a traseului

    După ce toți candidații programați au fost examinați la proba practică de poligon, cei declarați ADMIS, vor fi examinați în trafic.

    penalizare-greseli-poligon-moto

    Cuvinte relevante: examen moto, examen poligon, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.